Paras vastaus
Ajoimme 1980-luvulla Volvo 740 Turbolla käsivaihteistolla.
Siinä oli elektroninen ylikäyttö, joka on pohjimmiltaan pieni, suuritehoinen automaattivaihteisto, jonka ainoa tarkoitus oli pitää auto liikkumassa valtatiellä, kunhan meidän ei tarvinnut kiihdyttää tai hidastaa. Se aktivoitiin painikkeella.
Se toimi hienosti muutaman vuoden, kunnes eräänä päivänä se levisi itsensä tielle meluisalla tavalla. Voimme silti käyttää pääkäsi-manuaalivaihteistoa ajamaan autotalliin, joka Tuolloin vajaat 2000 korjattavaa taalaa tuntui paljon, joten päätimme päästä eroon autosta, joka oli muuten ollut hieno auto (päättelimme, että todennäköisesti jotain turbo- tai välijäähdyttimessä olisi vieressä , ja jälleen kallis).
Vastaus
”Overdrive” tarkoittaa teknisesti vaihteen olemassaoloa (ja käyttöä), joka kääntää vaihteiston lähtöakselia nopeammin kuin sen tuloakseli pyörii, jotta moottori voi pyöriä hitaammin tietyn nopeuden ylläpitämiseksi. Toisin sanoen ei-ajettavilla vaihteistoilla on taipumus olla ylävaihde 1: 1-suhde – jokaista tuloakselin kierrosta kohden myös lähtöakseli kääntää yhden kierroksen. Overdrive-lähetyksillä on kuitenkin tyypillisesti korkea vaihteisto noin 0,7: 1, mikä tarkoittaa, että hieman alle 3 / 4s syöttöakselin kierroksesta pyörii edelleen lähtöakselia yhden täyden käännöksen.
Automaattisesti vaihteisto, ”overdrive” -vaihde on vain yksi vaihde, ja vaihteisto vaihtaa siihen vain, kun se on perusteltua ajoneuvon nopeuden, moottorin nopeuden, kuorman, kaasun asennon, paineen ja muutosnopeuden sekä muiden tekijöiden perusteella.
Mutta jos automaattivaihteistovaihteenvalitsimessasi on ”Overdrive” (tai vain ”OD”) -asetus, sinun tulisi yleensä käyttää sitä kaikessa normaalissa ajon aikana. Hinaus voi olla esimerkki siitä, kun haluat jättää vaihtimen OD: n ulkopuolelle.
Automaattivaihteistoissa on toinenkin peitettävän näkökulma, jota pidetään usein virheellisesti ”ylikäytönä” – lukitusmomentti muunnin.
Vääntömomentinmuunnin on eräänlainen kuin kytkin – se on nestekytkin moottorin kampiakselin ja vaihteiston tuloakselin välillä. Vanhina aikoina momentinmuuntimet ”liukastuivat”, joten ne olivat tehotonta – he eivät voineet saavuttaa 1: 1-suhdetta. Se oli huono polttoainetaloudelle. 1970-luvun lopulla / 1980-luvun alussa valmistajat tulivat markkinoille ”lukittavilla” momenttimuuntimilla, jotka tietyissä tilanteissa yhdistävät vääntömomentinmuuntimen (kotelon) tulopuolen lähtöpuolelle (staattori) – periaatteessa vain kevyt kaasu, kuten risteily maantiellä. Usein juuri tätä momentinmuuntimen lukitusominaisuutta ohjataan vaihdevivun painikkeella. Ja normaalisti se voidaan ja pitää jättää kytkettynä (jotta se lukittuu automaattisesti olosuhteiden ollessa oikeita). Jälleen hinaus olisi aika, jolloin momentinmuuntimen lukitus ei olisi ihanteellinen, koska momentinmuuntimet ovat suhteellisen herkkiä, joten voi olla järkevää poistaa lukitustoiminto käytöstä.
Mutta nykyaikaiset vaihteistot ja niiden ohjaimet osaavat valita oikean vaihteen ja oikean lukitustilan kaikissa ajo-olosuhteissa, joten on parempi jättää se vain Overdriveen ja antaa auton selvittää, mitä on parasta tehdä milloin.