Paras vastaus
Ei, se ei ole normaalia, jopa autoille, joissa on automaattivaihteisto. Jos insinöörit asettavat sen sinne, se tarkoittaa, että sitä tarvitaan, mutta jotkut teknikot eivät välitä täällä Pohjois-Amerikassa.
Esimerkiksi vaihdoin äskettäin takaroottoreita ja jarrusatuloita Infiniti-jälleenmyyjässä, eivätkä he edes häirinneet. säätää hätäjarru. Silloinkin kun valitin ja lähetin auton takaisin, he eivät vaivautuneet tekemään kunnollista työtä. Se oli vähän parempi, mutta ei silti pitänyt autoa paikallaan oikealla jyrkällä mäellä.
Käytän usein hätäjarrua, kun olen liikennevaloissa mäkisillä kaduilla, joten se on minulle erittäin hyödyllinen ominaisuus.
Vastaus
Kaikissa vastauksissa kaikki ovat sanoneet, ettei koskaan käytä kytkintä jarrutettaessa. Haluaisin olla eri mieltä tästä. Mutta pidä mielessä, puhun tutkimuksesta ja henkilökohtaisesta kokemuksesta ja kokeile rohkeasti kokeilla, mikä sopii sinulle parhaiten. Älä seuraa tekniikoitani sokeasti.
Joten palataan nyt kysymykseen:
Pitäisikö sinun vetää kytkintä jarrutettaessa? Ei.
Pitäisikö ÄLÄ KOSKAAN vedä kytkintä jarrutettaessa? Se ei ole totta. Sinun pitäisi.
* Lue vastaus kokonaan. *
Katso, jarrutuksia on erityyppisiä tilanteita varten. Käydään läpi ne.
- Perjarru: Moottoripyörän pysäyttäminen. Perusjarrutukseen sisältyy A. Kaasun vapauttaminen polttoaineen syötön katkaisemiseksi. B. Etujarrun ja takajarrun painaminen yhteen suhteessa 70/30 (kuivissa olosuhteissa) 60/40 (märissä). (Paina Noob-kielellä etujarrua voimakkaammin kuin takajarrua.) Se pysäyttää sinut. Kytkintä ei käytetä siellä. Vaihteiden vaihto tarpeen mukaan. (Tämä tarkoittaa moottorin jarrutusta toiminnassa.)
- Moottorin jarrutus: Joten pohjimmiltaan jarruttaminen ilman kytkimen painamista / kytkemistä on moottorin jarruttamista. Tässä on tapa testata moottorijarru toiminnassa. (aina tyhjällä tiellä) Oletetaan, että olet viidennessä vaihteessa, vapautat kaasun, voit tuntea moottorin olevan ”vihainen” ja pyörä hidastuu. Vaihda nyt neljänteen vaihteeseen ja moottori muuttuu ”vihaisemmaksi”. Se on vaikeampaa moottorijarrutusta. Tämä pysäyttää myös sinut.
- Paniikkijarru: Tässä on jarrutuskäsite, joka on tärkeää ymmärtää. Kuinka paniikkijarru? Paniikkijarru sisältää pääasiassa: Kytke kytkin, paina voimakkaasti etu- ja takajarruja samalla suhde kuin edellä. Nyt monet väittävät, että kytkimen painaminen vapauttaa moottorin kokonaan ja vauhti kasvaa hyvin nopeasti, etkä voi pysähtyä yhtä nopeasti kuin moottorin jarrutus. Mutta olen lukenut monia viimeaikaisia artikkeleita, joissa sanotaan, että moottorijarru LISÄÄ LISÄÄ jarrutusmatkaa. Miten? No, jos painat kytkintä kokonaan, katkaiset polttoaineen syötön kokonaan. Moottorijarrutuksessa se todella pitää pyörän edelleen liikkeessä, ja se voi myös aiheuttaa takapyörän lukkiutumisen, ellei sitä tehdä oikein. Lisäksi paniikissa sinulla on taipumus painaa kaasupoljinta vahingossa samalla kun painat jarrua. Kytkimen painaminen estää tämän. Eilen sama tapahtui, kun ajoin ystäväni Gixxerillä (kyllä Gixxer). Menin nopeudella 125 kmph (jälleen kyllä Gixxer) ja yhtäkkiä tämä pieni kolahdus tuli. Painin heti kytkintä ja etujarrua ja huomasin, että paniikissa painoin kaasua liian kovasti. Olen itse huomannut monta kertaa, että pysähdyin nopeammin, kun painin kytkintä ja jarruja kuin moottorijarrutus.
- Vaiheinen jarrutus: Tämä on paras mahdollinen jarrutustyyppi.
Joten minkä tyyppistä jarrutusta sinun tulisi käyttää missä tilanteissa ???
- Panic Corner -jarru: Takajarru kevyesti. tai Etujarru + Kytkin.
- Hätäjarrutus: Kytkin + Molemmat jarrut.
- Alamäkeen: Käytä aina moottorijarrutusta! Älä koskaan kytkintä.
- Normaali jarrutus: Moottorin jarrutus.