Onko olemassa Yhdysvaltojen ratsastusjakoa, joka vastaa Euroopan BlaBlaCaria?

Paras vastaus

Jakes KAR (Keeping Affordable Roads) on paras ratsastus- / yhteisyritys, joka minulla on löytyi. Se on uudempi yritys, joka kasvaa nopeasti ja päivittyy päivittäin. Olen myös havainnut, että verkkosivustoa on erittäin helppo käyttää. Tätä yritystä suosittelen ehdottomasti. #carpooling #rideshare #JakesKAR

Jaken KAR

Verkkosivusto >>> Tervetuloa Jaken Kariin

Facebook >>> Kirjaudu sisään tai kirjaudu sisään katsomaan

Vastaus

Yhteenveto: BlaBlaCar on perustellusti päättänyt olla laajentumatta Yhdysvaltoihin ja olisi oikea jatkaa tehdä niin, koska on olemassa useita rakenteellisia syitä, joiden vuoksi malli ei toimisi siellä. Länsi-Euroopan ulkopuolella on useita markkinoita, joille malli sopii hyvin, vaikkakin eri tavalla, ja nämä ovat liiketoiminnan pääkohteet seuraavien vuosien aikana.

Käsittelemme molempia alakysymyksiä vuorotellen:

***

Yhdysvallat

Se ei ”t halua laajentua Yhdysvaltoihin .

Nicolas Brusson, perustaja ja varatoimitusjohtaja, on sanonut useaan otteeseen viime vuosina, että Yhdysvallat ei ole BlaBlaCarin pääpaino – se keskittyy pikemminkin konsolidointiin Euroopassa ja laajentumiseen nouseviin maihin. markkinoilla.

Tämä on 100\% oikea lähestymistapa useista erittäin hyvistä syistä:

Yhdysvalloissa on korkein autojen omistustaso maailmassa * , 809 ajoneuvoa / 1000 ihmistä
polttoaineiden hinnat ovat kuitenkin matalin maailmassa , joten ajaminen itsellesi on halpaa ja hintaherkkyys vähemmän tärkeä tekijä
Asukaskohtainen BKT on maailman korkeimpien joukossa , joten ihmisillä on käytettävissä olevat tulot lentämiseen ja lentoyhtiön infrastruktuuri on olemassa
Sisäinen -kaupunkiverkosto ei ole hyvä

Gi Koska Yhdysvallat ja Eurooppa ovat samankaltaisia monissa edellä mainituissa suhteissa, voidaan kysyä, miksi BlaBlaCar menestyy Euroopassa ja miksi sitä ei pitäisi tehdä Yhdysvalloissa. Polttoaineiden hinnat ovat tärkein tekijä – pitkien matkojen ajaminen Euroopassa on pohjimmiltaan erittäin kallista, joten ratsastus on järkevämpää. Katso suurin osa 25: stä kalleimmasta bensiinimarkkinoista Euroopassa – toisaalta Yhdysvallat on hämmästyttävän 18. maailman halvin .

Brussonin omilla sanoilla: ”Yhdysvallat on edelleen maa, jossa ajaminen on halpaa. Bensiini on halvempaa. Suhteessa siihen, kuinka paljon ihmiset ansaitsevat ja mitä he kuluttavat autoonsa, se ei ole yhtä suuri Yhdysvalloissa kuin Euroopassa. Meidän on vaikeampi vakuuttaa ihmisiä siitä, että taloudellisesti sinulla on paljon parempi jakaa matkasi. ”

Kaupunkien välinen liikenne on toinen potkuri – BlaBlaCar on ei ovelta ovelle -palvelu, ihmisten on löydettävä oma tiensä kuljettajan luokse ja tehtävä sitten oma tie lopulliseen määränpäähänsä, kun he ovat oikeassa kaupungissa – tämä on paljon helpompi tehdä Euroopassa kuin Yhdysvalloissa.

Lykkään jälleen miehelle: ”Tämä malli toimii hyvin Euroopassa, Turkissa ja muissa maissa , joilla on joko hyvät julkiset liikenneyhteydet kaupungeissa, joissa voit mennä metrolla tai bussilla. Mutta ”pudota sinut jonnekin Los Angelesiin?” Onnea! ”

BlaBlaCar saattaa tulla Yhdysvaltain markkinoille tulevaisuudessa alueittain, mutta toistaiseksi se tekee paljon järkevämpää, että he keskittyvät markkinoihin, joilla heidän käyttötapansa soveltuu selvemmin. Mikä johtaa minut hienosti toiseen alakysymykseen …

***

Länsi-Euroopan ulkopuolella yleisemmin

Voiko se laajentua yleensä Länsi-Euroopan ulkopuolelle? Se on jo ollut.

Venäjä ja Turkki ovat vakiintuneet, ja viime vuonna se on myös käynnistänyt Brasilian, Meksikon ja viimeisimmän Intian.

heidän laajentumisstrategiansa on, että suuri osa siitä on toistaiseksi käynyt hankkimalla pienempiä paikallisia tai alueellisia näytelmiä – joten he tietävät jo, että malli toimii , ja tämä vaarantaa toiminnan merkittävästi.

Kehittyvillä markkinoilla on järkevää BlaBlaCar-mallia – verrattuna Yhdysvaltoihin malli soveltuu paljon paremmin näille markkinoille, joissa:

Auton omistus on paljon alhaisempi – Intia on maailmanlaajuisesti 160. sijalla ajoneuvoissa asukasta kohti, Venäjä on 52., Turkki 62., Brasilia 63.
Nykyinen kaupunkien välinen liikenne on rajallista , tehotonta tai epämiellyttävää
Muut liikennemuodot, kuten lentäminen, ovat kohtuuttoman kalliita suhteellisen köyhempi väestö

Tämä on taulukko, jonka koin yhteen havainnollistaakseni, miksi Yhdysvallat ei ole hyvä markkina BlaBlaCarille verrattuna Länsi-Eurooppaan ja kehittyviin markkinoihin. (Punainen tarkoittaa huonoa BBC: lle, keltainen neutraali ja vihreä hyvä.)

***

Seuraava kansainvälisen laajenemissuunnitelman

tuomareilla kartalla silmällä ja maailman suurimmista kaupungeista, luulisin, että luettelon seuraavaksi tulee karkea prioriteettijärjestys …

Loput Etelä-Amerikka (erityisesti Argentiina, Chile, Bolivia, Peru)
Matkustin mantereen ympäri kolme kuukautta vuonna 2012, ja kaupunkien välinen bussi oli suunnilleen ainoa tapa kiertää.
Etäisyydet, auton omistustaso, roskaradan infrastruktuuri ja tulotasot ovat järkeviä, ja ne ovat jo Brasiliassa jalansijana.
Tämä on melkein varmasti BlaBlaCarin päämarkkinat etenevät.
Kiina
Aina hyvin, hyvin vaikea murtautua markkinoille , mutta palkinnon koko on eno
Auton omistus on vähäistä (maailmanlaajuisesti 98.), samoin kuin BKT asukasta kohden, on paljon kaupunkikeskuksia, ja yksipuoliset reitit Pekingin, Shanghain ja Guangzhoun välillä ovat oikeanlaisia.
En tiedä tarpeeksi siellä olevasta lento- tai rautatieinfrastruktuurista tai kuluttajien käyttäytymisestä kommentoidaksesi tarkemmin, mutta olisin yllättynyt, jos tämä ei ole heidän etenemissuunnitelmassaan.
Etelä-Afrikka – Kapkaupunki-Johannesburg-Bloemfontein on järkevää etäisyyksien suhteen, ja muut ruudut on merkitty, mutta markkinoiden koko on ehkä pieni.
Australia – Brisbane-Sydney-Melbourne-Adelaide mahdollisesti. Kuvittelen australialaisten lentävän, koska etäisyydet ovat suuremmat kuin Euroopassa, mutta jos yksikkötaloudella on järkeä, odotan, että kulttuurisesti kuluttaja olisi vastaanottavainen sille.

***

Yhteenveto

BlaBlaCar on oikeutetusti päättänyt olla laajentumatta Yhdysvaltoihin ja olisi oikeassa jatkamassa niin kuin siellä ovat useita rakenteellisia syitä, joiden vuoksi malli ei toimisi siellä. Länsi-Euroopan ulkopuolella on useita markkinoita, joille malli sopii hyvin, vaikkakin eri tavalla, ja nämä ovat tärkeimmät liiketoimintaa seuraavien vuosien aikana.

***

Lisäpiste – Uberilla

Olen yllättynyt siitä, että niin monissa muissa vastauksissa mainitaan Uber. Keskimääräinen Uber-ajo on 5,4 mailia – useimmat BlaBlaCar-matkat ovat yli 200 . Käyttötapaukset ovat * täysin * erilaisia. Kyllä, on usein mainittu kohta ”Uber on kerännyt paljon rahaa, se voi laajentua tähän” , mutta sillä ei ole merkitystä – paljon yrityksistä on paljon rahaa ja voisi laajentua tähän, ei tarkoita, että ne tulevat . Uberin tulisi keskittyä ja on keskityttävä ydinmarkkinoidensa puolustamiseen ( sisäinen -kaupunkien autoliikenne) ja läheisempien lisäpalvelujen (UberPool, UberCommute jne.) Käyttöönottoon. . BlaBlaCarin merkityksellinen kilpailijajoukko on: kaupunkien välinen bussi, kaupunkien välinen rautatie, autonvuokraus ja kaupunkien välinen lentomatka.

Lähteet

Polttoainehinnat:

http://www.globalpetrolprices.com/gasoline\_prices/

Uber-matkan pituus:

http://www.forbes.com/sites/harrycampbell/2015/03/24/just-how-far-is-your-uber-driver-willing-to-take-you/#3ceadfdd346e

Kaupunkien väliset etäisyydet:

Google Maps

Auton omistus:

https://en.wikipedia.org/wiki/List\_of\_countries\_by\_vehicles\_per\_capita

BlaBlaCar-strategia, tiedot ja lainaukset:

http://techcrunch.com/2015/01/13/blablacar-expands-beyond-europe/

http://techcrunch.com/2015/04/15/blablacar-acquires-its-biggest-competitor-carpooling-com-to-dominate-european-market/