Paras vastaus
K: ”Onko Philippine Airlines turvallinen?”
A:
HUOMAUTUS: Oletan, että kysymys koskee lentoturvallisuutta eikä työturvallisuutta.
Olen matkustanut vuodesta 2009 ja vaikka olen aina valinnut edullisia lentoyhtiöitä matkustellessani vapaa-ajalle, aloin mieluummin lentoyhtiöt, kuten Cathay Pacific, Emirates ja kyllä, Philippine Airlines tai PAL, kuten me kutsumme heitä.
Olen matkustanut PAL-lennoilla kaukana Manilasta Atlantaan ja lukemattomia kertoja lyhyillä kotimaisilla humaloilla. eri saarille. Olen myös havainnut PAL-lentäjien laskeutuvan jatkuvasti hieman hellävaraisemmin kuin useimmat muut lentoyhtiöt. Ei niin paljon, että he lähettävät sen siinä mielessä, että huomaan sen puuttuvan, koska laskeutuessani yleensä kiinnitin asfaltille osuvien pyörien täriseviin iskuihin, eikä sitä koskaan tule. Silloin minulle muistutetaan, että olen PAL-lennolla. Hyvä tuotemerkki. Varmasti tekee myös vaikutelman, kun virtsarakko on täynnä ja odotat vain koneen laskeutumista, jotta voit käyttää käymälöitä uudelleen.
(Ainoa poikkeus oli, kun satoi ja sitten ohjaajan täytyi kestää vähän kovemmin, luulisin.)
Mutta se on puhtaasti anekdootti.
Tässä on mitä historia ja asiantuntijat sanovat.
Lentoturvallisuusrekisteri
PAL: lla on 72 kirjattua lentoturvallisuustiedotetta tietokanta sen perustamisesta vuonna 1941, viimeisin vuosi 2013 lennon jälkeen ilmoitetusta tulipalosta, johon puututtiin pysäköinnin jälkeen.
Viimeisen vuosikymmenen aikana on tapahtunut 0 kuolemantapausta. Kuitenkin kuolemantapauksia on ollut 4 viimeisen 20 vuoden aikana.
Nämä kuolemantapaukset tapahtuivat toukokuussa 2000 (1 kuolemaan johtanut) ja maaliskuu 1998 (3 kuolemantapausta). Vuoden 2000 tapahtuma johtui kaappaajasta, joka yritti kaapata lentokoneen ja hyppäsi sitten koneen takaovesta (kotitekoisella) laskuvarjollaan, jota ei voitu käyttää. Vuoden 1998 tapahtumaa pidettiin pilottivirheenä, joka johti ylitykseen, joka tappoi kolme ihmistä kentällä.
Wikipedia toteaa, että suurin osa PAL tapahtui ennen vuotta 1980 ja tapahtui pääasiassa potkurikäyttöisillä lentokoneilla.
Lentoturvallisuusluokitus
Vuonna 2013 PAL päästettiin takaisin Eurooppaan kolmen vuoden turvallisuuskiellon jälkeen kaikille Filippiinien lentoyhtiöille, minkä aikana infrastruktuuriongelmia (ei tietokantarekisteriä kaikille Filippiinien lentokoneille) ja korruptiota ( Filippiinien entisen ilmailuvirkamiehen syytteet lupakirjojen myöntämisestä pätevöimättömille opiskelijalentäjille) korjattiin.
Kielto oli voimassa kaikissa lentoyhtiöissä, ja PAL päästettiin ensimmäisenä takaisin ongelmien poistamisen jälkeen, kun kaikki muut ( esim. Cebu Pacific) sallittiin muutaman kuukauden kuluttua.
Vuonna 2014 Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinto päivitti lentoturvallisuusluokan P AL korkeimman tason ilmailuluokkaan sen jälkeen, kun se oli alennettu vuonna 2008 .
Vuonna 2015 PAL pääsi Wanderbatin luettelo 21. sijalla 22 maailman luotettavimmalla lentoyhtiöllä . Ole hyvä ja ota tämä jyvällä suolaa, koska en voinut lisätä linkkiä Wanderbatiin, koska sivusto itse näyttää kadonneen, vaikka löysin viittauksia siihen tänä vuonna uutisartikkelit.
Viimeisimmät (kuten 11. syyskuuta 2018) lentoyhtiöiden turvallisuusarviointiraportit, kuten tässä artikkelissa mainittu Maailman turvallisin – ja vähiten turvalliset lentoyhtiöt ”eivät lainkaan sisälly PAL: ta turvalliseen luetteloonsa TAI vähiten turvalliseen luetteloonsa. Joten se ei todellakaan ole pahin, mutta ei (vielä) myöskään alan paras.
Matkustajien luokitus
Lisäksi Philippine Airlines on sertifioitu 4 tähden lentoyhtiö 8. helmikuuta 2018 . Tämä luokitus myönnetään ”huolellisen tarkastuksen jälkeen lentoyhtiön lento- ja maapalvelussa sekä kansainvälisille että kotimaan lennoille ja havaittu merkittäviä parannuksia sen koko matkustajakokemuksessa. ”.
Tarkista suurin osa lentoyhtiöstä luokittamalla sivustot ja PAL-verkot kiinteät 6/10 (tai 3/5).
Onko PAL turvallinen?
Suoritustiedot ja parantuneet turvallisuus- ja matkustajaluokitukset näyttävät osoittavan niin. Joten minulle vastaus on selvästi KYLLÄ.
Se auttaa, että lentomatkustamisesta on yleisesti ottaen tullut turvallisempi liikennemuoto 2017 ollessa yksi sen turvallisimmat vuodet .
Henkilökohtaisesta näkökulmasta mieluummin lentän PAL: lla kun pystyn (esim. reitit vastaavat tai hinnat ovat houkuttelevia).
Vastaus
Alalla on hyvin tunnettua, että jos Boeing ja Airbus eivät olisi parantaneet lentokoneidensa yksinkertaisuutta ja lentämisen helppoutta, tupakointireikiä olisi suhteettoman paljon Aasiassa verrattuna muuhun maailmaan. Syy tähän on epäluuloisesti kulttuurinen siinä mielessä, että lentokoneiden ohjaamon käyttöjärjestelmät suunniteltiin alun perin Euroopassa ja Yhdysvalloissa, länsimaalaisten toimesta länsimaista ajattelutapaa varten, eikä niitä suunniteltu aasialaisen ajattelutavan tai lähestymistavan avulla ilmailualan tehtävien käsittelyyn Aasian lentäjät ovat siis pyrkineet kamppailemaan yrittäessään käyttää lentokoneita samalla turvallisuustasolla kuin länsimaalaiset ovat jatkuvasti käyttäneet. Lisäksi on aasialaisten lentoyhtiöiden käyttämiä hallintajärjestelmiä, jotka eivät suhtautuneet myötätuntoisesti suurten lentokoneiden käyttämiseen vaadittaviin turvallisuuskäsitteisiin.
Esimerkkinä tästä on Korean Air, jolla oli useita merkittäviä tapahtumia ennen Lufthansan johdon valvomista lentotoiminta, joka johtaa dramaattisiin parannuksiin.
Valitettavasti monet lentoliikenteen harjoittajat eivät vain työnnä kirjekuorta, vaan jättävät huomiotta terveen järjen päämiehet ja taivuttavat lakeja käyttämällä miehistöään yli kohtuulliset väsymisrajat, joita ihmiskeho voi kestää Tilanteen luominen, jonka kokeneimmat lentäjät sanovat avoimesti, johtaa väistämättä onnettomuuteen.
Jotkut lentoyhtiöt ovat erityisen tunnettuja tästä suuntauksesta, kuten Cathay Pacific ja Emirates.
Jotkut aasialaiset lentoyhtiöt ovat paljon läntistä ohjaamomiehistöä näinä päivinä, kuten ANA, Cathay Pacific, Emirates, Korean Air, China Southern, joka auttaa nostamaan standardeja.
Lentäjien koulutustasot ovat yhtä hyviä kuin ohjaajat tai kouluttajat, jotka suorittavat koulutuksen, joten matalammalla koulutustasolla saavutetaan alhaisemmat toimintastandardit.
Mutta silloinkin länsimaiset lentäjät eivät ole vielä immuuneja vanhojen lentokoneiden suunnitteluominaisuuksista, kuten Fedex MD: n traagisesta menetyksestä. -11 miehistö Tokiossa vain muutama vuosi sitten laskeutumassa todennäköisesti johtuen omituisuudesta lentokoneen laskeutumiskorkeuden säätöjärjestelmässä.
Joten vastauksena kysymykseesi ja käyttämällä länsimaisia lentoyhtiöitä vertailukohtana Vertailun vuoksi olet keskimäärin vähemmän turvallinen, kun olet aluksella aasialaisen operaattorin kanssa, verrattuna länsimaiseen operaattoriin. Ja kun puhutaan joistakin vähemmistöyhtiöistä, kuten Indonesiassa ja Kiinassa sijaitsevista lentoyhtiöistä, huomattavasti vähemmän turvallisia.
Epätervellä tarkoitan lentäjän todennäköisyyttä löytää itsensä epätoivotuissa olosuhteissa ensimmäinen paikka (huono sää, lentokoneiden väärinkäyttö, navigointiongelmat jne.), todennäköisesti optimaalisesti huonompi päätöksenteko, joka vaatii sitten liiallista taitoa ja kokemusta toipumiseen.