Paras vastaus
Useimmissa autoissa ne ovat samassa järjestelmässä.
ei oikeastaan ole hätäjarru. Hätätilanteessa se on enimmäkseen hyödytön.
Helppokäyttöisyyden vuoksi kutsun sitä käsijarruksi, kuten Isossa-Britanniassa, se on normaalinimi, koska sitä käytetään käsin, ja se on jarrujärjestelmä.
Useimpia käsijarruja ei ole suunniteltu eikä niitä ole tarkoitettu pysäyttämään ajoneuvoa liikkeessä, mutta estämään sen liikkumista pysäköidessään.
Olen päässyt autoon kerran tai kahdesti ja löytänyt huollon (jalka) jarru ei toimi. Onneksi tämä tapahtui pysäköintialueella liikkumisnopeuksilla, käsijarrun vivun nopealla tarttumisella ja jenkillä, eikä mitään haittaa. Mutta se oli nopeudella 1Mph.
joissakin nykyisissä ajoneuvoissa on elektroninen käsijarru. Epäilen, että tämä on suunniteltu ja toteutettu, koska on ollut useita tapauksia, joissa kuljettajat eivät ole käyttäneet käsijarrua tarpeeksi kovasti, jos ollenkaan, mikä johtaa ajoneuvon vierimiseen ja aiheuttaa kuolemaa ja / tai vakavia vammoja.
sähköjärjestelmä voidaan ohjelmoida kytkeytymään automaattisesti, jos / kun kuljettajan ovi avataan ja / tai moottori sammutetaan. Kuljettaja voi unohtaa, auto ei.
Joissakin sähköisissä käsijarrujärjestelmissä on hätätila. Käytä jarrua kytkimellä ja pidä sitä kiinni ajoneuvon liikkuessa, ja järjestelmä suorittaa täydellisen ABS-ohjattavan hätäpysäytyksen. Sitten siitä tulee erittäin tehokas hätäjarru.
Kun seuraavan kerran ajat autollasi, varmista, ettei kukaan ole takanasi, ja vedä käsivivusta. Vaikutus on havaittavissa, mutta ei massiivinen.
Vastaus
Pieni pieni kupla ei todellakaan vähennä painetta, joka saa sen tuntemaan sienen. jarrupoljimen liikkeen lisääminen antaa levottomuuden.
Suuren ilmamäärän ongelmana on, että puristus lisää polkimen liikettä, suuri ilmatasku voi viedä koko matkan,
Kun koko ilma on pakattu, kokonaispaine pienenee, koska puristus / suhde vie pienen määrän männän liikettä ja se on vaarallinen osa, miksi kaikki ilma tulisi poistaa. Paineen menetys voi vaihdella suuresti järjestelmän ilmamäärän mukaan.
Suuret ilmamäärät voivat viedä aikaa, viiveaika ja alennettu paine uudelleen ilman ja nesteen puristussuhteen vuoksi.
Järjestelmä ilman ilmaa ei ole viiveaikaa, kiinteä paine .
Järjestelmässä, jossa on ilmaa yhdessä linjassa, venttiileillä tai vain ajoneuvon yhdellä puolella tai yhdessä kulmassa, voi olla hyvin levoton tunne ja joskus on vaikea poistaa ilmaa ilman asianmukaista tietämystä ja asianmukaista menettelyä. Ilmakuplat käyttäytyvät eri tavalla pienessä suljetussa tilassa.
Jotkin jarrujärjestelmät vaativat erityistoimenpiteitä ja / tai työkaluja kaiken ilman poistamiseksi.
Jos et ymmärrä tiettyä järjestelmää, on parasta tutustua tehtaan käsikirjaan kuin ottaa yleinen tieto ja soveltaa niitä monimutkaisiin ABS-järjestelmiin.
JOS TÄMÄ VAIKUTTAA YMMÄRTÄÄ.
LUE ILMAN kuplia PUDOTUS KOKO PAINAMISELLA
Suuri vihollinen sukeltajien maailmassa ja hydrauliikassa lämpötilan noustessa.
Sovellukset \_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ alkaen Sciencing, com -linkki alareunassa
Poistamiseen suspendoituneet kiinteät aineet, rasvat, öljyt ja muut vedestä, liuenneesta ilmasta tai kaasusta peräisin olevat jätteet, vaahdotus on laajaa käytetään. Mikroskooppiset ilmakuplat yhdistyvät suspensiossa olevien hiukkasten kanssa ja tuovat ne pinnalle, josta ne voidaan poistaa. Sukelluksessa typpikuplien muodostumisen hallinta sukeltajan kehossa lämpötilan ja paineen muutosten perusteella on välttämätöntä typpikaasun kuolemaan johtavan leviämisen estämiseksi kuplat. Siten pienennetyn gradientin kuplamalli kehitettiin algoritmina turvalliseen dekompressioon samalla kun se nousee veden pintaan.
Jotkut näistä voimista ja Luontolakit ajavat parhaita mekaniikkapähkinöitä, sinun tarvitsee vain antaa järjestelmän levätä ja edetä hitaalla menetelmällisellä tavalla poistamalla kupla / s, jotka yrittävät kellua ylös nesteen luonnollisen lain mukaan.
Älä innosta / harjoittele ilmakuplia videossa
Kuplienesto !!!!