Paras vastaus
Ensimmäisen sukupolven Mazda GLC (tai suuri pieni auto) oli takaveto. Jotkut olivat muutamia Toyota Corolla -malleja 70-luvun puolivälissä. Voi, älkää unohtako Chevy Chevettea ja sen mahtavaa kaksosista Pontiac T-2000: ta. Odota, ehkä meidän pitäisi.
Vastaus
Vastauksesi perusta on painojakauma ja pyörän kuormituksen dynamiikka kiihdytyksen ja hidastuksen aikana. Vihaan henkilökohtaisesti etuvetoisia autoja. Miksi? Niiden painojakauma on tyypillisesti 65\% etupyörissä ja 35\% takana. Tämä tekee autoista yleensä ohjattavan erittäin dynaamisella liikkeellä, kuten äkillisellä pyyhkäisyllä, törmäyksen välttämiseksi. Ohjaus on, kun teet äkillisen ohjauspyörän liikkeen, ja auton etupää reagoi hitaasti, ja sen sijaan, että seuraisit heti ohjauskomentoa, se kyntää eteenpäin liuuttamalla renkaita osittain. Eli. käännät, mutta osut esteeseen joka tapauksessa … Ei hyvä!
Raskaan etupään kevyt takapää aiheuttaa tämän. Päinvastoin, jos painojakauma olisi päinvastainen, auto ohjaisi liikaa … kevyt etupää seuraisi heti ohjauskomentoa pyörässä, mutta raskas takapää alkaisi liukastua, kun renkaat irtoavat ja luisevat sekä vierivät. Tämä voi aiheuttaa ajoneuvosi pyörimisen. Edellä kuvatussa hylkyskenaariossa etupää kääntäisi auton ja menettäisi esteen, mutta takaosa kynnä eteenpäin ja lyö sitä millään tavalla.
Ihanteellinen painojakauma ihanteellisella ajettavuudella varustetulle autolle on 50-50\% painojakauma. Oletko koskaan miettinyt, miksi BMW hoitaa niin loistavasti? Tai Cadillac CTS? vai useimmat urheiluautot? ja useita muita kuljettajille suunniteltuja autoja? Ne on rakennettu siten, että painonjako on 50–50 tai lähellä sitä, mutta tyypillisesti ei huonompi kuin 55–45\%. Useimmat RWD-perheautot on suunniteltu tällä painojaolla. Huomaa, että takaosan kuormitettu ajoneuvo on yleensä vähemmän vakaa kuin etupää ladattu. Siksi isoäidillä on hiukan parempi aika käsitellä äkillisiä liikkeitä 55–45-autossa kuin vakauden neutraalilla ajoneuvolla, mutta sillä olisi paljon huonompi aika käsitellä FWD-autoa.
Muut haittapuolet FWD-auton malli: Eturenkaat ja jarrupalat kuluvat yleensä paljon nopeammin kuin kevyesti kuormitetut takapyörät. Jarrujen avulla tapahtuvan pysäytyksen kuormitusdynamiikka pyrkii siirtämään painon eteen. Auton vauhtia vastaan vaikuttava hidastuvuuskuormitus pyrkii nostamaan takaosaa hieman ja pudottamaan etuosan, mikä siirtää painon siirtymistä etupyörille niin, että ne kantavat yli 65\% pysähdyksen aikana … Think Pick-up kuorma-autot ilman mitään kuorma-auton sängyssä.
Missä FWD-autot loistavat ajettaessa jäisillä, lumisilla teillä, joilla saatat taipua liukastua sivuttain pois tien kruunusta. FWD pyrkii vetämään sinut ylös kaltevuuteen, mikä vastustaa tai estää. alaspäin.
Alaraja: Kylmällä säävyöhykkeellä FWD-autot loistavat. RWD-autot ovat jalokiviä käsittelyn, nopean kaarteiden, turvallisemman käsittelyn kuivilla vuoristoteillä, paremman kiihtyvyyden ja pelkästään hauskanpidon vuoksi kuljettajille.
Älä vain aloita minua jatkuvasti vaihtelevilla vaihteistoilla. (CVT). Ne muistuttavat minua siitä, mitä kutsumme Slush-0-Maticsiksi vuosien 1949–1950 suorasylinterisessä Oldsmobile ”s. Ugh.
Vastuuvapauslauseke: Ajo-dynamiikka ja ajoneuvosuunnittelu ovat paljon monimutkaisempia kuin mitä olen tässä kuvannut. , ja FWD- ja RWD-autojen edut voivat vaihdella riippuen monista tekijöistä, kuten kuljettajien taidoista, renkaiden pidosta pinnalla jne. Joten te kaikki siellä olevat kilpa-autojen valmistajat, älkää voittako minua liian pahasti! kaiken tyyppinen auto ja / tai erittäin ammattitaitoinen kuljettaja voi ratkaista monia puutteita.