Paras vastaus
Tarkoitat näin …
Tai tämä…
On lentokoneita, kuten Harrier Hyppy Jet ja F -35B Lightning II , yllä olevissa videoissa, jotka voivat pysyä paikallaan ilmassa (Hover). Se saavutetaan käyttämällä työntövoiman vektoraus ”-tekniikkaa.
Tämän tekniikan pääasiallinen käyttö on mahdollistaa näiden hävittäjien käyttö pienten ilma-alusten harjoittajien hyvin lyhyiltä kiitoteiltä.
On ollut muitakin lentokoneita, kuten Neuvostoliiton Yakovlev Yak-38 , joilla on myös tämä kyky .
Luuletko, että tarvitset kiitotien lentokoneen laskeutumiseen? lyhyellä nousu- ja pystysuoralla laskeutumisominaisuudella maailmasta tulee kiitotie!
Ensinnäkin pystysuorassa lentoonlähdössä suihkukone siirtyy maasta, leijumiseen, eteenpäin suuntautuvaan liikkeeseen ja sitten yliäänenopeuteen.
Seuraavaksi tapahtuu lyhyt lentoonlähtö, joka ei ole täysin pystysuorassa, on silti melko vaikuttava. F-35B voi lentoonlähtöä alle jalkapallokentän pituuden.
Se voi myös laskeutuu pystysuoraan , tekniikkaa, jota se käyttää enimmäkseen merellä . Nämä suihkukoneet on suunniteltu niin kutsutulle ankaralle toiminnalle – lähtökohtaisesti sinne, minne muut lentokoneet eivät pääse.
MITEN SE TOIMII: LIIKKUVA TEKNOLOGIA
Kuinka tämä uskomaton leijutekniikka toimii? Tarkastelkaamme F-35 B -tekniikkaa.
Kun leijutaan ja suoritetaan pystysuora lentoonlähtö ja lasku, suihkukone tasapainottuu olennaisesti neljään ”pylvääseen”.
Ensimmäinen ”pylväs” on akselikäyttöinen nostopuhallin , yksi F-35B: n leijumisominaisuuksien suurimmista innovaatioista. Tätä puhallinta käyttää sama teho kuin päämoottoria. Moottoriin kytketty akseli on kytketty vaihdelaatikkoon joka on asennettu nostotuulettimeen – ja puhaltimen työntövoima menee suoraan alas.
toinen pylväs on itse moottori. Innovatiivisen tekniikan, nimeltään kääntyvä suutin, moottori voi taipua 90 asteen kulma, jotta ilma voidaan työntää kohtisuoraan lentorataan nähden, mikä luo hissin.
kaksi viimeistä pylvästä ovat siipissä – pienet tunnelit, jotka kulkevat siiven pituudelta ja ottavat ilmaa moottorista siiven pohjalle suuntautuneen suuttimen läpi. Näiden päätavoitteena ei ole välttämättä pitää lentokonetta korkealla, vaan auttaa tarjoamaan vakautta ilmassa.
Vanhemmat lentokoneet, kuten Harrier Jump Jet, vaativat melko paljon työtä ohjaajan painikkeista ja säätöistä. suuttimet pitämään lentokoneen vakaana.
Monet lentäjät kuvailevat tätä prosessia muistuttavan päätäsi taputtamalla vatsaasi.
Mutta F-35B: tä on paljon helpompi käyttää, koska suurimman osan ohjauksesta tekevät älykkäät tietokoneet , jotka hallitsevat pieniä määriä työntövoimia tarvitaan vakauttamaan lentokone leijuttamaan kaikki napin painalluksella!
Vastaa
Teoriassa korkeammilla korkeuksilla sinun on matkustettava suurempi matka, jotta voit kuljettaa saman matkan maa, koska maa on pyöreä. Ilmaradan ja maaradan etäisyyden ero korkeimmalla lentotasolla, jota ei-sotilasilmailu yleensä käyttää (lentotaso 450 tai 45 000 jalkaa), on kuitenkin vain 0,21\%.
Joten tämä tulee alas ” lentävätkö lentokoneet nopeammin korkeammalla ”, koska ainoa tapa kuljettaa suurempi matka samalla kertaa on mennä nopeammin. Ja vastaus tähän on yleensä ”kyllä, mutta”.
Eri lentokoneilla on erilaiset korkeudet, joissa niiden moottorit tuottavat huipputehon. Ilma ohenee korkeuden kasvaessa. Ilmatiheyden ja lentokoneiden suorituskyvyn suhde on monimutkainen; esimerkiksi ohuempi ilma tarkoittaa vähemmän vetoa, mutta se tarkoittaa myös vähemmän nostoa. Moottorin suorituskyky vaihtelee myös monimutkaisella tavalla ilman tiheyden kanssa. Yleensä nopeus, jolla polttoainetalous on optimaalinen, kasvaa tasaisesti korkeudesta pisteeseen asti ja putoaa sitten melko jyrkästi kyseisen korkeuden yläpuolelle.
Suurin osa lentokoneista on suunniteltu toimimaan vain äänenvoimakkuuden alijärjestelmissä; tämä tarkoittaa, että lentokoneen yli virtaava ilma ei saa ylittää äänen nopeutta missään lentokoneen läheisyydessä.Koska äänen nopeus ei vaihtele paineen mukaan ja vaihtelee vain hieman lämpötilan mukaan (~ 540 solmua 0 ° C: ssa, ~ 640 solmua -80 ° C: ssa), korkeampi korkeus mahdollistaa hieman nopeamman lennon, mutta ei paljon . Suurimmalla osalla lentokoneista, joita ei ole suunniteltu yliäänentoistolennoille, ei kuitenkaan ole riittävästi moottoritehoa lentää nopeuksilla, joilla tästä tulee huolta, ja siksi se, että äänen nopeus on korkeammalla, ei anna koneen mennä paljon nopeammin, tai jos se tapahtuu, se vahingoittaa polttoainetaloutta.
Lopuksi tuulet korkeudessa ovat yleensä paljon nopeampia korkeammissa korkeuksissa. Tämä voi olla melko voimakasta, ja siksi löydät usein itään suuntautuvia lentoja (ainakin Yhdysvalloissa) korkeammilla lentotasoilla ja länteen suuntautuvat lennot matalammilla lentotasoilla: se antaa itään suuntautuville lennoille edun voimakkaasta korkealla olevasta itäisestä takatuulesta, kun taas länteen suuntautuvat lennot lentävät paljon heikompaa vastatuulta alemmalla
Käytännössä koneen lentonopeus määräytyy tasapainottamalla halu tehdä matka mahdollisimman nopeasti ja halu tehdä matkasta mahdollisimman halpa. Käytännössä vähimmäispolttoaineenkulutus ilmanopeus määritetty lentotaso) valitaan yleensä, ellei se saisi lentoa myöhään, jolloin valitaan lentonopeus, joka saavuttaa lennon ajoissa, polttoainetalouden kustannuksella.