Meilleure réponse
Le régime des pneus ne saffiche pas couramment pour deux raisons, il varie trop et il ne lest pas vraiment donner toute information utile. Le régime de la roue est cependant utilisé dans le système ABS, mais cest un fonctionnement interne.
Lorsque nous partons du repos, en première vitesse, le régime de la roue peut être aussi bas que 5 à 10 tr / min. Et lorsque le véhicule est en cinquième vitesse (généralement), le régime de la roue est le même que celui du moteur. Dans les véhicules ayant une sixième vitesse, le régime de la roue est supérieur au régime du moteur.
Vous pouvez calculer le régime de la roue en utilisant cette formule:
N = 60.v / (pi .d)
Ici,
N est le régime du pneu
v est la vitesse du véhicule en m / s (utilisez google pour convertir si nécessaire)
pi est constant = 3,14159
d est le diamètre de la roue en mètres. (généralement, il est donné en pouces. Encore une fois, utilisez google)
Jespère que cela vous aidera. 🙂
Réponse
Après plus de 50 ans de travail dans le domaine automobile en tant quingénieur, propriétaire de concessionnaires de pneus et de réparation et après avoir vendu des millions de pneus dans plusieurs états, multi-magasins pneus / chaînes de réparation, je résumerais comme suit. En règle générale, des pneus plus larges par rapport aux dimensions dorigine amélioreront la maniabilité du véhicule. Lune des raisons pour lesquelles les voitures allemandes se comportaient mieux était quelles utilisaient 2 à 3 tailles plus larges et une à deux tailles plus basses que leurs homologues américains sur des véhicules de classe similaire. Si vous suivez un essai routier sur des véhicules avec des forces g de skidpad de 300 pieds de diamètre, vous constaterez que la plupart des tailles de pneus O / E ne généreront pas plus de .86G tandis que les tailles de pneus telles que les séries à profil bas 30 à 40 avec une largeur de section allant de P245 à P325 et plus généreront plus de 1,11 g. La suspension et la répartition du poids ont beaucoup à voir avec cela, mais généralement sur des véhicules équipés de la même manière, le pneu plus large générera de meilleures figures en virage et des temps de slalom inférieurs. La plus grande taille de la jante favorise également des disques de frein plus grands, de sorte que le freinage sest également amélioré. Il nest pas rare de voir des rotors de 13 ″ alors quil y a quelques années les mêmes véhicules équipés uniquement de rotor de 11 ″ à 12 ″. La surface de freinage et le diamètre plus grands réduisent la décoloration dans des conditions difficiles comme une longue descente, des routes sinueuses ou un remorquage.
La largeur du pneu doit être associée à une jante plus large pour une meilleure tenue de route et une meilleure usure. La manipulation dépend également du rapport daspect du pneu et du composé de caoutchouc. Un exemple de cela est nimporte quel pneu haute performance – Michelin Pilot Sport 4 (un pneu été) battra le pneu de la même taille avec le même indice de vitesse que celui qui est évalué (toutes saisons ou a la désignation M + S). Un profil plus bas signifie moins de distorsion de la paroi latérale dans les virages et une pression de gonflage plus élevée afin que lefficacité ne souffre pas. Habituellement, lorsque les pneus sont de bonne qualité et plus larges montés sur une jante adaptée à létat de la route, ils se comportent mieux. La plupart de mes commentaires concernent la conduite de jour sur une chaussée sèche. Des pneus plus larges peuvent réduire la stabilité de la traction et de la direction par temps de pluie, car laquaplanage est un problème majeur. Étant donné que les bandes de roulement des pneus de tourisme ne mesurent que 11/32 po de profondeur, la dissipation de leau posera toujours un problème. En outre, laugmentation de la largeur du canal deau réduira également le kilométrage que vous obtenez dun ensemble de pneus lorsque la densité de la bande de roulement et du vide est abaissée. Cest pourquoi les pneus «Aqua tread» ont été abandonnés au profit des pneus «toutes saisons». Donc, si vous rencontrez un temps pluvieux, soyez prudent et ralentissez.
Les pneus dhiver ne sont pas seulement pour la neige, car ils fonctionnent mieux dans la neige, la glace, la gadoue et la boue et sur les chaussées froides et sèches. Leur mélange de caoutchouc est très différent. La plupart des fabricants incluent de la silice et une formule spéciale avec des mèches de traction et des cellules creuses qui raclent et aspirent leau hors de la route. Les dessins de la bande de roulement sont beaucoup plus agressifs pour offrir une meilleure accélération et des distances darrêt plus courtes. Les sculptures de la bande de roulement ont plus de lamelles que les pneus toutes saisons pour retirer plus deau de la route. Les lamelles en dents de scie fournissent plus de surfaces et coupent mieux la neige et la neige fondante que les lamelles droites. Les trous de «micropompe» dans la bande de roulement agissent comme des plongeurs pour aspirer leau de la route, puis la recracher lorsque le pneu roule. Les pneus dhiver modernes sarrêtent plus tôt sur la neige et adhèrent mieux aux tests daccélération que les pneus toutes saisons. Comme la plupart des pneus spécialisés, ils durent environ 5 ans ou 35 000 miles par rapport aux pneus à kilométrage élevé pouvant durer 80 000 miles.
Tout-terrain et 4X4 peuvent être différents parce que le rapport hauteur / largeur – le flanc est beaucoup plus élevé aux fins de la «capacité denveloppe» la capacité de rouler sur des roches «dobstacles denveloppe» plutôt que de rebondir dessus, la masse des pneus est beaucoup plus grande et concentrée sur la surface de la bande de roulement et les jantes sont décalées pour gagner en largeur de voie, elles peuvent être très difficiles à équilibrer et leur variation de force radiale est beaucoup plus grande par rapport aux tailles de profil bas, donc la dureté, les vibrations et le bruit seront toujours un problème. De plus, il existe des dessins de bande de roulement toutes saisons, boue et tout terrain optimisés pour les surfaces de route rencontrées.Le gonflage doit également être modifié pour sadapter au terrain et aux conditions de conduite rencontrées.
De nombreuses techniques déterminent la meilleure taille de pneu pour le véhicule. En plus de cela, le fabricant doit également équilibrer le prix de la performance afin quils soient rentables. Le consommateur peut avoir différentes utilisations de ce véhicule et un budget spécifique pour la modification. La largeur des pneus nest pas la seule considération pour obtenir un niveau de performance plus élevé. Obtenez une contribution professionnelle si vous avez des besoins spéciaux en matière de pneus et que vous pourriez être bien récompensé. il est à noter que le pneu à profil bas peut être moins confortable en conduite donc il y a un compromis. La plupart des voitures de luxe utilisent des pneus à profil relativement haut pour plus de confort. Plus de donner. Si vous vivez dans une zone avec des nids-de-poule, un pneu plus grand sur des jantes plus grandes est préférable. Le plus petit diamètre est englouti par des nids-de-poule. Vous pouvez également investir dans des protections en plastique sur les bords de vos jantes pour les empêcher de rayer le trottoir lorsque vous vous garez. Il existe des choix clairs ou colorés. Personnellement, je choisis daméliorer ma voiture avec des pneus Pirelli performance ou toutes saisons Michelin. Je peux augmenter dune taille plus large ou choisir un profil légèrement plus haut ou plus bas pour compléter la route et les conditions de conduite.