Meilleure réponse
Les pilotes privés ne sont pas des pilotes de location privée – vous devez détenir un CPL (commercial pilot « s licence) afin dêtre légalement rémunéré pour le travail effectué à bord dun avion à quelque fin que ce soit, et ne peut pas être payé en étant uniquement titulaire dune PPL / NPPL.
Cela dit, au moins en Europe, vous pouvez recevoir une rémunération si vous détenez les privilèges (notes) dinstructeur ou dexaminateur sur votre PPL. Au moins en Europe, selon le Doc 1178 de lEASA:
a) Les privilèges du titulaire dune PPL (A) sont dagir sans rémunération en tant que PIC ou copilote sur des avions ou des TMG engagés dans des activités non opérations commerciales. (b) Nonobstant le paragraphe ci-dessus, le titulaire dune PPL (A) avec privilèges dinstructeur ou dexaminateur peut recevoir une rémunération pour: (1) la fourniture de linstruction au vol pour la LAPL (A) ou la PPL (A); (2) la conduite de tests pratiques et de contrôles de compétence pour ces licences; (3) la formation, les tests et la vérification des qualifications ou des certificats attachés à cette licence.
Gardez à lesprit que pour arriver au point où vous avez accumulé suffisamment dheures et coché toutes les cases pour les privilèges dinstructeur / examinateur, vous voudrez peut-être sérieusement envisager un CPL.
MODIFIER : Mais je suppose que cela ne répond pas réellement à la question – daprès ce que jai vu, les instructeurs ici (région du nord de Londres) ont tendance à gagner environ 15 à 20 £ / heure selon lécole et lexpérience. Selon la période de lannée, le nombre détudiants, etc., vous pouvez voler 100 heures par mois, mais vous pouvez faire de même sur une période de 5 mois. Bien que la majorité dentre eux soient là pour une heure de construction et que la plupart finissent par effectuer leurs vols commerciaux dans des compagnies aériennes et dautres plus tard, cest donc toujours un avantage!
Réponse
Wow, quelques réponses intéressantes ici. Beaucoup denvie continue trop tristement.
Les pilotes de ligne sont payés en fonction de ce quils volent, avec qui ils volent et de lancienneté dans les échelons. Alors oui, un pilote régional Un pilote de jet gagnera beaucoup moins quun pilote de 747, oui je sais, incroyable. Tout comme le stagiaire de première année en tant que médecin devrait faire la même chose quun chirurgien cérébral résident, nest-ce pas? (Il y a un énorme sarcasme là-dedans).
Lorsquun pilote débute dans larmée, cest un deuxième lieutenant qui gagne 18 000 $ par an. Après avoir travaillé comme pilote et arrivé à la fin de son premier engagement, il est un major qui gagne environ 95 000 $ par an. Hmm, fait davantage en fonction de son rang et de son expérience.
Un pilote de biréacteur régional peut commencer à 25 000 $ par an, et à 10 ans, il gagne environ 90 000 $ par an si un capitaine . Les salaires de départ sont donc assez bas dans les deux cas, mais les pilotes le font pour pouvoir accéder à des postes et des salaires plus élevés. Les deux pourraient commencer plus haut, et devrait IMO, mais dire que tout le monde devrait faire à peu près la même chose, ou que les pilotes plus expérimentés gagnent plus en le prenant à des pilotes juniors est risible. Ils sont payés en fonction de la responsabilité et des avions pilotés et de la quantité quils produisent.
Quand jai quitté larmée, je gagnais 95 000 $ par an et jai commencé à gagner 28 000 $ dans ma compagnie aérienne la première année. Peanuts, et cétait dur. Maintenant, le salaire de première année dans les grandes compagnies aériennes est denviron 75 000 $ lorsque vous ajoutez les plans de retraite, et ils font 6 chiffres la deuxième année. Un capitaine 737 gagne environ 290 000 $ par an, un 787 capitaine environ 350 000 $. Ce sont de bons salaires en ligne avec d’autres professions et nous espérons qu’ils continueront d’augmenter à mesure que nous regagnerons les salaires perdus de la faillite au début des années 2000.
Maintenant, tout le monde arrivera-t-il à un 787 Captain? Non, cela dépend de leur jeunesse au moment de leur embauche. Je ne le ferai pas, mais c’est bien. Jai choisi de rester plus longtemps dans larmée. Mais lorsque vous faites 6 chiffres dans votre deuxième année dans les majors, ou près de 6 chiffres en tant que capitaine de jet régional, ce nest pas une mauvaise rémunération lorsque le salaire moyen de la classe moyenne est denviron 50 000 $ / an. Chaque profession commence avec des salaires inférieurs et évolue vers des salaires plus élevés, des médecins aux avocats. Les pilotes ne sont pas différents. Si nous nous débarrassons de l’industrie régionale des avions à réaction et que ces vols se retrouvent sur la ligne principale, les pilotes verront des salaires plus élevés beaucoup plus tôt dans leur carrière.
Il n’ya pas de pénurie de pilotes dans le pays, il y a une pénurie de salaire. Beaucoup de gens ne trouvent pas l’énorme investissement nécessaire pour devenir pilote s’ils empruntent la voie civile pour un emploi dans un avion à réaction régional à 25 000 $ par an. Cela peut être vrai, cela dépend de votre objectif ultime de devenir capitaine dans une grande compagnie aérienne ou simplement au niveau régional pour votre carrière. Si tel est le cas, cela vaut le faible salaire au départ, car vous gagnez du temps et de lexpérience. Mais le bas salaire vient du fait que la direction décide de sa valeur, et non des pilotes seniors qui le prennent aux pilotes juniors. La direction augmentera la rémunération car elle a besoin de corps, elle ne la prendra pas des pilotes seniors pour les donner aux pilotes juniors.