Meilleure réponse
En tant que technicien avec la FAA Je peux vous dire quil existe plusieurs sauvegardes en place pour éviter de tels problèmes. Un RCAG est commandé par tonalité depuis la tour dun aéroport local et est situé dans un endroit à lextérieur de laéroport où une transmission et une réception optimales sont trouvées. Il y a beaucoup de planification dans la construction dun aéroport dont beaucoup de gens nont aucune idée.
Il y a un ensemble de deux radios situées au RCAG, un émetteur et un récepteur primaire et secondaire pour chacun fréquence utilisée par la tour, cela est décidé lorsque la planification de laéroport est terminée, et si le trafic aérien a un problème sur lun, il appuie sur un interrupteur et passe à lautre. La radio ne doit pas nécessairement tomber en panne, parfois selon lendroit où se trouve lavion dans lespace, un émetteur fera mieux que lautre. Si les deux échouent, le trafic aérien passera à une autre fréquence «ouverte», alors utilisez son as dans le trou de 121,5 qui est appelé «Garde» (car ils sont censés garder ce canal à tout moment).
Tous les avions ont leurs radios réglées sur ce canal à tout moment pour de telles transmissions qui ressemblent généralement à: « NC123, anytower sur Guard passe à la fréquence 111.8 » ou à une autre fréquence quils dirigent. À présent, via les opérations techniques (anciennement Airways Facilities, pour qui je travaille et qui est une branche des opérations de la circulation aérienne). Nous sommes des employés du gouvernement qui gèrent toutes les installations de trafic aérien du pays et sommes là pour de tels problèmes. Le (s) technicien (s) se rend sur le site de lémetteur et répare léquipement. Certifie le correctif et remet léquipement en service. Ils informent le trafic aérien et les testent puis les acceptent de nouveau en service.
Il y a beaucoup de choses que jai sautées ici par souci de concision, mais soyez assuré que lorsque le trafic aérien a un problème, nous sautons dessus. et le réparer à ce moment-là.
Réponse
Une disponibilité de 100\% pour une certaine installation ne peut pas être garantie, car les coûts seraient prohibitifs, mais très proches.
Dans les réseaux dont jai supervisé le fonctionnement, une disponibilité de 99,995\% ou un maximum de 20 minutes darrêt non programmé par canal et par an étaient des objectifs.
Ceci a été accompli en utilisant des récepteurs / émetteurs dualisés sur chaque site, deux voies de transmission numérique vers chaque site avec commutation automatique, lignes redondantes et interfaces de position de fonctionnement et enfin doubles matrices de commutation. Les diagnostics automatiques qui fonctionnaient en arrière-plan permettaient également de localiser les pannes avant quelles ne soient détectées par les utilisateurs.
Comme il y avait un certain chevauchement dans les zones de couverture de chaque site, une certaine redondance a été conçue pour Le système.
La maintenance radio a été prise en charge en ayant des LRU disponibles sur les sites, où le personnel de maintenance pouvait les changer si nécessaire.
La maintenance des systèmes de transmission était sous-traitée comme une obligation contractuelle envers le fournisseur de services réseau, et enfin, des ingénieurs de service étaient disponibles dans les centres de commutation pour prendre en charge les problèmes de maintenance rencontrés à léchelle du système. La plupart dentre eux étaient toutefois gérés par la conception résiliente des centres et du réseau, de sorte que les appels en dehors des heures douverture étaient assez rares.