Meilleure réponse
Bien que les deux soient des «combattants», ce sont des concepts complètement différents. Le Spitfire était un pur intercepteur: il avait une puissance brute inégalée et impressionnante. Il possédait également une performance acrobatique très gracieuse, surpassant presque tout ce qui avait une armure et des réservoirs de carburant auto-obturants (en dautres termes, il était généralement plus maniable que tout autre combattant japonais). Il a été conçu pour intercepter et détruire les bombardiers ennemis avant quils ne puissent attaquer les villes. En tant que tel, cétait un concept défensif. Toute cette performance pure et brute (et cette puissance de feu) se faisait au détriment de la portée: un Spit pouvait à peine traverser la Manche. Mais dans lespace aérien britannique, rien ne pouvait le surpasser. Du moins pas pour très longtemps, car le Spit était continuellement mis à jour de manière agressive pour le garder en tête du meilleur que les nazis pouvaient produire.
Le Spit, ou plutôt ses versions ultérieures, utilisait le plus puissant Moteur Griffon tandis que la Mustang utilisait le Merlin un peu plus efficace et moins puissant (après le remplacement de lAllison, bien sûr). Les deux étaient des designs Rolls Royce, tous deux parmi les éléments les plus cruciaux de la technologie gagnante de la guerre pendant la Seconde Guerre mondiale. Laérodynamique incroyable et lingénierie brillante de la Mustang en faisaient toujours lun des combattants les plus rapides de la guerre; mais dans un combat aérien hypothétique, le Spit était meilleur à presque tous les égards sauf pour la distance. Le Mustang aurait pu être surmoteur comme le Spit, bien sûr, mais il naurait pas eu la portée nécessaire pour se battre au-dessus de Berlin.
La renommée du P-51 était son efficacité, grâce à son aile à flux laminaire et sa superbe aérodynamique. Il avait environ le double de la portée dun chasseur monoplace typique et plus de trois fois celle du Spit. Et il avait également une vitesse exceptionnelle, ce qui lui permettait de surclasser la plupart des chasseurs allemands, en particulier ceux qui avaient été lourdement armés pour combattre les bombardiers. Son aérodynamisme nétait pas aussi concentré sur la voltige et il portait généralement un armement plus léger que le Spit, encore une fois en raison de la conception axée sur la portée.
Pensez-y comme la déférence entre un attaquant et un gardien de but au football ( football aux non-américains). Ou la déférence entre un secondeur et un porteur de ballon dans le football américain. Le Spit était l’avion idéal pour défendre son propre espace aérien; le Mustang était le combattant nécessaire pour mener le combat contre les nazis. En tant que tels, tous deux étaient de superbes avions, chacun pour la période différente de la guerre dans laquelle ils ont combattu: le Spit pour la bataille (défensive) dAngleterre, le Mustang pour les campagnes de bombardement de 44 à 45 (offensive).
Bien quil sagisse dun avion beaucoup plus gros, une meilleure comparaison britannique avec le Mustang serait peut-être le Tempest, qui avait une aile à flux laminaire comme le Mustang. Lune des raisons pour lesquelles les Alliés ont gagné la Seconde Guerre mondiale était la façon dont les alliés occidentaux, en particulier, partageaient la technologie. Le Mustang de construction américaine était un excellent avion à cause du moteur britannique Merlin; le Tempest de construction britannique était un grand avion à cause de laile à flux laminaire américain. Ce n’est qu’un des nombreux exemples de technologie partagée.
Spitfire vs Mustang
Puissance maximale: 2035 chevaux (Spitfire), 1720 chevaux (Mustang)
Vitesse max: 721 kmh (Spitfire), 703 kmh (Mustang)
Taux de montée max: 5200 ft / min (Spitfire), 3475 ft / min (Mustang)
Portée max: 434 miles (Spitfire), 2080 miles (P-51).
Le Spit avait également un taux de roulis légèrement plus rapide, était légèrement plus léger que le Mustang et avait un armement standard légèrement plus lourd. La différence de portée est le chiffre le plus révélateur: un Spit ne peut tout simplement pas se battre dans le même espace aérien où le Mustang régnait en maître. Cependant, rien ne pouvait généralement surpasser le Spitfire dans sa portée de 434 milles.
Réponse
Les deux avions étaient équipés de moteurs Merlin – à lexception du dernier modèle Spitfire qui était équipé de bien plus puissant moteur Griffon.
Les premiers Spitfire, tels que le Mk1, étaient équipés dun Merlin II de 1030 chevaux – vitesse maximale denviron 360 mph – 1940 – cette photo représente un avion de lescadron n ° 303 (polonais) – notez lemblème national polonais sur le panneau latéral du nez.
Les premières Mustangs étaient équipées du V-1710 Allison de 1500 chevaux moteur – les Mustangs ultérieurs ont été équipés de Merlin 61s.
Mustang I à moteur Allison – 1940
Mustang MkIII à moteur Merlin
Packard Merlin 61 à moteur P51-D Mustang – 1944
Les derniers modèles Spitfire étaient équipés de Merlin 61 ou de la très puissante Roll Royce Griffons – Spitfire MkXIV – construite en 1944 – peinte avec les inscriptions du Wing Commander Johnny Johnson
Les deux étaient des avions de combat très performants – lun était un intercepteur à courte portée capable dopérer à haute altitude, armé dune gamme darmes, lautre a été développé en une escorte à haute altitude et longue portée chasseur, armé de 6 mitrailleuses de calibre .50.
Dans le cas du Spitfire, en 1939–1940 – 6 ou 8 mitrailleuses Browning .303 – cétait connu sous le nom daile «A».
À partir de 1940, les options comprenaient 4 x .303 Brownings plus 2 canons Hispano de 20 mm, ou 4 canons Hispano de 20 mm – les variantes dailes «B» et «C».
Dans 1944, laile «E» a été introduite, ce qui a permis de tirer 2 mitrailleuses Browning de calibre .50 et 2 canons Hispano de 20 mm.
Tous les canons de 20 mm étaient capables de tirer des obus explosifs de 20 mm, comme ainsi que des obus perforants, traceurs et incendiaires.
Le modèle plus récent des Mustangs nord-américains était équipé de 6 mitrailleuses Browning de calibre .50, qui pouvaient tirer des obus incendiaires, traceurs et perforants – mais ne disposaient pas une balle hautement explosive.
Tous les chasseurs allemands à partir de 1936 et les derniers modèles Spitfire à partir de 1941 disposaient de cartouches explosives pour leur canon.
Les derniers modèles Spitfire et Mustangs étaient tous les deux équipé de la verrière en forme de goutte deau qui améliorait considérablement la visibilité du pilote en situation de combat.
Les deux avions étaient capables denviron 430 mi / h, le Spitfire MkXIV ayant un taux de montée légèrement plus élevé et un plus darmes mortelles que le P51-D Mustang.
Je terminerai par une série de citations que jai trouvées – de pilotes w ho a piloté les deux avions.
Le Spitfire XIV était plus rapide que la Mustang, plus maniable, avait un plafond de service plus élevé, pouvait mieux grimper et avait même un meilleur taux de roulis, ce qui était autrefois le seul avantage de performance de la Mustang par rapport au Spitfire. Il était supérieur au P-51D dans TOUTES les catégories de combat, à lexception de la vitesse et de la portée de plongée initiales, et la seule façon dont la portée entre en jeu dans un combat aérien est de savoir si le P-51 pouvait voler assez longtemps pour que le Spit soit à court de carburant!
Quelques citations: (de pilotes qui ont effectivement piloté ces magnifiques avions de combat)
William Dunn (as de chasse américain qui a piloté des Spitfire, des P-51, des Hurricanes et des P-47): « Maintenant , si je devais faire le choix dun avion de chasse au-dessus de tous les autres – un que jaurais préféré nouer au siège de mon pantalon dans nimporte quelle situation tactique – ce serait, sans aucun doute, la plus grande hélice du monde conduit une machine volante – le magnifique et immortel Spitfire. «
Eric Brown (pilote dessai RN et détenteur du record du monde du nombre de types davions pilotés): » Jai volé les deux pendant de nombreuses heures, et je choisissez le Spitfire (plutôt que le Mustang) si vous avez le choix dans un combat t à la mort. «
Lécrivain Jerry Scutts, citant des pilotes allemands dans son livre JG 54: » Le Jagflieger devait garder un œil vigilant sur les combattants ennemis, en particulier les Spitfire, les pilotes dun type JG 54 » avait développé une aversion particulière pour … Les réflexions des pilotes ne reflètent pas, de façon assez surprenante, un trop grand respect pour le Mustang ou le Lightning, tous deux auxquels les Allemands estimaient que leurs Fockes étaient égaux – à moins quils ne soient rencontrés en nombre substantiel. «
Gordon Levitt, pilote de chasse israélien, comparant les Spitfire, Mustang et Avia S-199 (Bf 109 à moteur Jumo), tous pilotés par les Israéliens: « Malgré les avantages et les inconvénients, le Spitfire était tout le monde « Cest le premier choix. »
Karl Stein, pilote de la Luftwaffe Fw 190 (qui a servi principalement sur le front de lEst): « Des avions anglais et américains sont apparus sur les lieux en ces derniers jours de la guerre européenne. Les Spitfire étaient les plus redoutés, puis les Mustangs … «
USAAF 31st FG War Diary (lors du transfert des Spitfires aux P-51): » Bien que les pilotes pensent que le P-51 est le meilleur chasseur américain, ils pensent que le Spitfire VIII est le meilleur chasseur dans les airs. «
Le pilote de lUSAAF Charles McCorkle (qui a volé les deux au combat), rapportant un combat simulé entre un Spitfire et une Mustang en 1944: » Maintenant, nous pourrions voyez quel était le meilleur avion … un Mustang et un Spit ont décollé pour un « combat » programmé, piloté par deux jeunes commandants de vol. Lorsque les combattants sont revenus, les pilotes ont dû convenir que le Spitfire avait remporté la joute. Le Spit pourrait facilement surclasser, suraccélérer et déjouer son adversaire … »
Le Mustang était un excellent combattant, mais cétait génial car il avait la portée qui manquait au Spitfire, ce qui lui permettait de mener le combat à lennemi.
Mais dans un – sur un combat aérien, il ny a absolument aucune comparaison. Le Spitfire gagnerait de manière décisive, 99 fois sur 100 …