Meilleure réponse
Concrètement, être sous une ronde vous décharge généralement tout droit et vous avez peu choix de lendroit où vous atterrissez et vous entrez comme une tonne dexcréments sur un toit. Vous avez une petite quantité de mouvement vers lavant pour contrôler votre direction, mais très peu par rapport à un carré. Les atterrissages debout sont très rares. Jen ai réussi une une fois, mais cétait un hasard des circonstances. Un atterrissage décent sous une place vous fait arriver exactement là où vous avez décidé de débarquer et vous venez danser sur vos orteils avec peu ou pas dimpact réel. Massivement plus agréable et une des principales raisons pour lesquelles les parachutistes sportifs ne toucheront pas un tour.
La principale raison de la différence est quun tour tombe tout droit et repose uniquement sur la traînée pour ralentir votre descente alors que le carré est un aile qui vole vers lavant et crée donc une certaine portance. Cela vous donne beaucoup plus de contrôle sur votre destination et vous permet de contrôler le taux de descente au toucher des roues. Lors dun atterrissage non «en descente» ou de performance, il suffit dappliquer les freins ou d «évaser» la voile au moment correctement chronométré pour un beau toucher doux et contrôlé. Bien sûr, lorsque les choses tournent mal sous un carré, cela peut potentiellement entraîner un atterrissage bien pire que ce que vous auriez jamais eu sous un tour. La manche donne un atterrissage bien plus désagréable, mais faute de contrôle sur lendroit où vous atterrissez de côté, le touché est plus prévisible (toujours un peu violent mais rarement pire que ça). Bien sûr, tout dans la vie est plus compliqué que cela et les cartouches vont de non orientables à orientables (juste) à celles avec une vitesse davancement plus élevée comme le Para-Commander. La maniabilité produite sur les obus ne provient pas du principe de portance ou de vol dune aile mais douvertures contrôlables ou de panneaux ouverts dans la voilure qui permettent de diriger de lair à plus haute pression. Donc, essentiellement, cela fonctionne toujours par traînée, mais une partie de lair est autorisée à sortir par larrière pour pousser la verrière vers lavant.
Réponse
Une chute de pratiquement nimporte quel avion peut survivre si vous prenez la bonne position lorsque vous atterrissez. Cela sappelle un PLF ou une chute datterrissage en parachute.
Cela ne signifie pas que vous ne serez pas blessé…
OH, vous voulez dire quand lavion vole? Ah, cest différent.
La seule vraie réponse à cela est de savoir où vous atterrissez, pas quelle position vous prenez.
Et, bien sûr, la chance.
Jai fait des recherches sur cette réponse parce que je me souvenais dun agent de bord qui avait survécu à une chute de 33 000 pieds lorsque lavion de ligne dans lequel elle se trouvait a explosé. Il sest avéré quentre 1940 et 2008, 157 personnes «sont tombées» davions sans parachutes et ont survécu. Quarante-deux dentre eux sont tombés à des altitudes supérieures à 10 000 pieds.
Pour en revenir à lessentiel, la chance est simplement la réponse, pas la position. À moins d’avoir fait un saut en parachute, il est peu probable qu’un d’entre eux ait eu le moindre contrôle sur son corps. Ils ont juste eu la chance datterrir dans les arbres ou la neige sur le flanc dune colline, ou autre.
Si vous êtes dégoûté, arrêtez de lire MAINTENANT.
Javais lhabitude de faire du parachutisme détiennent des licences Expert Parachuting aux États-Unis et au Royaume-Uni, et ont également fait des sauts en Australie et aux Philippines. En 1972, jétais sur une «charge» de cinq sauteurs dans un Cessna 182 dans une zone de largage (Antioche) en Californie du Nord. Lun des «sauteurs» était un élève sur le point de faire son premier saut en parachute en ligne statique de 3 000 pieds.
Son Jumpmaster la déplacé sur la jambe de force de lavion et lorsque lavion était au bon endroit au-dessus du sol, lui a tapoté en indiquant quil devrait jeter ses bras, cambrer le dos et quitter lavion. En théorie, la ligne statique qui était attachée entre son parachute et lavion ouvrirait le parachute en une seconde ou deux.
Son Jumpmaster et moi étions dans la porte et le regardions effectuer une bonne arche, mais plutôt que louverture du parachute, il a continué à tomber en position arquée. La procédure de formation était quaprès un décompte de cinq sans aucune indication que le parachute était ouvert (croyez-moi, vous le sauriez), lélève tirait la corde de déchirure sur le parachute de réserve de la poche ventrale et la réserve souvrirait et il le monterait en toute sécurité au sol.
Sauf quil na rien fait. Il a tenu larche jusquà ce que nous ne puissions plus le voir.
Ensuite, il y avait un nuage de terre explosif très visible où il a percuté qui était visible depuis notre altitude de plus de 3000 pieds (lavion de saut montait pour les quatre autres dentre nous pour faire un «travail relatif».)
Le corps humain met 10 à 15 secondes pour atteindre une «vitesse terminale» denviron 120 mph (en chiffres ronds), donc il était sans aucun doute à la vitesse terminale quand il impacté.
Même sil ny avait rien que nous puissions faire pour lui, nous avons sauté et atterri près de son corps.
Une fois que vous avez vu à quoi ressemble le corps humain après un tel impact vous ne vous demanderez jamais quelle position adopter pour survivre.
Comme je lai dit, cest une question de chance, pas de position.
Si vous voulez une perspective, imaginez-vous devant une voiture sur une autoroute à 60 mph. Imaginez maintenant que vous passez devant une voiture qui roule deux fois plus vite.