Meilleure réponse
On lappelle un diviseur sil sagit dune structure très étroite, quelque chose comme 60 cm à 100 cm ou juste un acier garde-corps fixé à une base en béton où il nest pas possible pour une personne de sy tenir. Si la structure est plus grande de 150 cm à 450 cm et quune personne peut facilement sy tenir debout, elle est généralement appelée médiane.
Les routes urbaines principales auront des médianes. Lorsque vous traversez la route dun côté, vous vous dirigez vers la médiane et attendez une interruption de la circulation de lautre côté. Ces médianes auront généralement des arbustes qui poussent en eux comme ci-dessous.
JLN Marg, Jaipur. Source: Times of India
Ou entièrement en béton de ciment comme ci-dessous.
JLN Marg, Jaipur. Source: Gohoardings.
Même route, différents types de médianes.
Maintenant, cest un diviseur, il nest pas possible de se tenir dessus. Il nest utilisé que lorsque la largeur est très fortement contrainte pour la route. Fournir un nombre adéquat de voies est plus important que fournir une large médiane. Ce nest pas lidéal, mais il ny a pas dissue.
Shilphata Panvel Road, Mumbai. Source: rcbidave.com
Réponse
Cest un autre des nombreux domaines où les différences transatlantiques sont en grande partie dues à lâge.
Une partie substantielle du réseau routier britannique a des siècles de plus que le plus ancien bâtiment existant (IIRC, une des structures à flanc de falaise de Pueblo – je ne me souviens plus où, cela fait plus de dix ans que jai lu sur le sujet) en Amérique du Nord.
Il y a littéralement des habitations privées aussi vieux que cet endroit ici en Grande-Bretagne, et des bâtiments deux fois plus anciens sont toujours utilisés – comme exemple direct, il ya « une église à Douvres qui est un phare romain converti du premier siècle.
Nos routes partagent le même caractère essentiel que nos maisons. Les travaux de terrassement sous-jacents peuvent très bien être romains ou même plus anciens – la plaisanterie dit que beaucoup de routes britanniques ont été conçues par une vache et que ce n’est qu’à moitié plaisanter, beaucoup se sont progressivement développées depuis le début comme un sentier animalier. Certaines routes qui ont commencé la vie comme les voies néolithiques sont encore utilisées aujourdhui.
Quoi quil en soit, la plupart de nos routes sont plus anciennes de plusieurs siècles, voire millénaires, que les véhicules à moteur. En conséquence, elles sont aménagées dans lespoir que rien ne peut être plus rapide quun cheval de course; ils sont donc étroits, venteux et suivent le terrain. Si vous lisez ceci aux États-Unis, il y a une forte probabilité que la rue dans laquelle vous vivez soit plus large et plus droite quun britannique moyen non- route principale dautoroute – disons, lA96, la route principale est-ouest entre Inverness et Aberdeen. Je suppose qu’une grande partie est comparable aux petites routes rurales de campagne sur l’eau.
Il s’agit de deux voies, une dans chaque direction, suffisamment étroites pour que les voitures qui passent dans des directions opposées aient à peu près la largeur d’une voiture lun de lautre, séparés lun de lautre par rien de plus que de la peinture, et a une limite de vitesse de 60 mph sur la majeure partie de sa longueur, ce qui signifie que ces deux voitures passant à environ la largeur dune voiture lune de lautre le font à une vitesse combinée denviron 120 mph, ce qui, selon moi, est un peu poilu si vous n’êtes pas habitué. Il traverse également plusieurs centres-villes en cours de route, ce qui fait que, bien que la limite de vitesse affichée sur la majeure partie de sa la longueur est de 60, vous auriez la chance de rouler sur toute la longueur et de gérer une vitesse moyenne de 45.
Nos autoroutes – je crois comprendre quelles sont ce que vous appelleriez une autoroute – sont un peu différentes et dun âge similaire à vos routes principales. La plus grande différence réside dans les règles, la principale étant que vous nêtes pas autorisé à «entreprendre», lisez le passage sur le côté dun autre véhicule plus près du bord. Grand non-non nimporte où qui nest pas un embouteillage.
Il y a une autre grande différence dans la forme de nos carrefours, et à ma connaissance, cest la plus grande. Les intersections de style américain sont lexception ici au Royaume-Uni, en particulier sur les routes principales avec le style de jonction de choix, le rond-point connu pour déroutant les Américains.
Si vous « êtes lun des Américains qui ne savent pas comment ceux-ci fonctionnent – ça va, ils nous ont pris un peu de temps pour nous y habituer également – un rond-point est effectivement une boucle de route à sens unique avec des véhicules déjà sur elle ayant la priorité sur les véhicules qui y entrent et aménagée de sorte quil est impossible de la contourner (ou même dy accéder) à grande vitesse. Ne changez de voie quen sortant; la voie à emprunter est peinte sur la surface de la route juste avant le rond-point.
Les véhicules sapprochant dun rond-point sont obligés de ralentir en raison du tracé de la route et sil y a du trafic, ils doivent généralement sarrêter ; par rapport à un carrefour avec des feux de signalisation, cela diminue considérablement le nombre de collisions au croisement.
Ensuite, il y a ce que vous trouvez lorsque vous sortez vraiment dans les bâtons; la route à voie unique avec des endroits de passage et une largeur hors tout à peine supérieure à la longueur de lessieu dune voiture…