Meilleure réponse
Les deux sont des options décentes. Les remanufacturés ont tendance à navoir que le strict minimum de réparations et un nettoyage en profondeur. Ensuite, ils font un test rapide au banc et le mettent en boîte. Les économies de coûts ne sont pas vraiment remarquables. Vous feriez bien den acheter une doccasion auprès dun donateur à faible kilométrage sur Electronique, voitures, mode, objets de collection et plus | eBay . Astuce dachat sur Ebay: Une fois que vous avez trouvé la pièce que vous voulez, faites défiler la liste jusquà la section «similaire», tout à coup vous trouvez des offres encore meilleures. Jétais sur leur il y a quelques semaines à la recherche dun alternateur. Le mieux que jai pu trouver était un pour 60 $ avec 100 000 miles. Jai failli lacheter, puis jai regardé dans cette section «similaire» et jen ai trouvé une pour 45 $ avec seulement 55k miles livrés. Jai donc eu une chance assez décente avec eux pour mes pièces automobiles. Ils ont également de nouvelles pièces, mais si vous pouvez vous habituer à moins de la moitié du prix, pourquoi pas?
Jespère que cela vous a été utile 🙂
Réponse
En supposant que votre batterie est bonne et que votre alternateur charge correctement la batterie, le prochain suspect est un court-circuit dans un endroit où il y a une fuite de courant lorsque vous nutilisez pas la voiture.
Le moteur de la voiture étant éteint, et tout ce qui pourrait consommer de lélectricité éteint, y compris la lumière intérieure.
Trouvez la boîte à fusibles de la voiture et retirez le couvercle. Utilisez votre appareil photo pour prendre une photo, afin que vous sachiez où tout se passe.
Si vous avez des fusibles de bus (avec des embouts métalliques et un tube de verre au milieu), vous avez un travail plus simple. Retirez un fusible et remettez doucement une extrémité du fusible dans le clip, touchez légèrement lautre extrémité de lautre clip et voyez si vous voyez une petite (ou pas si petite) étincelle. Avec tout éteint, seule la radio devrait prendre le pouvoir, mais très peu. Si vous trouvez un circuit qui fait des étincelles, cela signifie que quelque chose sur ce circuit consomme de lénergie alors quil ne devrait pas lêtre.
Vous pouvez également obtenir un voltmètre et le mettre en mode ampli, puis utiliser les sondes pour relier les clips de fusible pour voir sil y a de lélectricité tirée. Plus la lecture est élevée, plus elle consomme dénergie.
Si vous avez des fusibles à lame de style plus récent (un bloc en plastique avec deux pointes pointues en bas), vous pouvez retirer un fusible et utiliser les sondes de un voltmètre pour voir si vous obtenez une consommation dampérage à travers le porte-fusible.
Sil ny a pas détincelles ou dampérage, remplacez ce fusible et passez au suivant.
Un autre test est daller dans un endroit sombre (la nuit ou dans un garage fermé) et de marcher autour de la voiture à la recherche dune légère lueur de lun des feux de la voiture.
Si vous trouvez un circuit qui a une consommation électrique, vous peut rechercher les éléments connectés à ce circuit alimenté soit sur un schéma de câblage ou souvent sur le couvercle du fusible.
Labrasion, les épaves et les mauvaises mécaniques sont une source courante de dommages au câblage qui peuvent court-circuiter un fil à un autre et vous faire décharger la batterie. Avec le temps, lisolation du câblage devient cassante et peut laisser le conducteur en cuivre nu sans isolation protégeant le fil. Si lisolant se fissure suffisamment pour laisser entrer leau et que vous vivez dans un endroit enneigé ou au bord de la plage, le sel de leau qui pénètre dans lisolant peut former un pont suffisant pour conduire lélectricité.
La chaleur est gros problème disolation. La Volvo de ma mère n’avait AUCUNE isolation sur les fils derrière les phares, à cause de la chaleur du moteur et des phares. deux conducteurs en cuivre nu sur quatre ampoules de phares étaient séparés de 1/16 po parce que lisolation a échoué avant le reste de la voiture.
Il y a quelques circuits de la batterie qui ne sont pas fusionnés. Le câble de démarrage et parfois un fil dallume-cigare sont généralement ceux qui nont pas de fusible. Cela dépend de la marque, du modèle et de lannée de la voiture.
Si votre solénoïde de démarreur a un faible court-circuit, cela pourrait épuiser la batterie. Testez-le en débranchant lextrémité de la batterie du câble de démarrage et testez-le pour lampérage avec un voltmètre.
Sil y a beaucoup dappareils sur un circuit, utilisez le processus délimination pour déterminer quel appareil ou quel fil est provoquant la consommation dénergie. Vous devrez peut-être couper un fil et le tester, puis le reconnecter avec un joint bout à bout.