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Réponse
Résumé: BlaBlaCar a choisi à juste titre de ne pas sétendre aux États-Unis, et aurait raison de continuer pour ce faire, car il y a un certain nombre de raisons structurelles pour lesquelles le modèle ne fonctionnerait pas là-bas. les principaux domaines dintérêt de lentreprise au cours des prochaines années.
Répondre à chacune des deux sous-questions successivement:
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Les États-Unis
Ils ne veulent pas sétendre aux États-Unis .
Nicolas Brusson, co-fondateur et COO, a déclaré à plusieurs reprises au cours des dernières années que les États-Unis nétaient pas le principal objectif de BlaBlaCar, mais plutôt quils se concentraient sur la consolidation en Europe et lexpansion dans les pays émergents.
Cest la bonne approche à 100\% pour un certain nombre de très bonnes raisons:
- Les États-Unis ont le les taux de possession de voitures les plus élevés au monde * , à 809 véhicules pour 1 000 habitants
- Cependant, les prix du carburant figurent parmi les le plus bas dans le monde , donc conduire soi-même est bon marché et la sensibilité au prix est moins importante
- Le PIB par habitant est parmi les plus élevés au monde , donc les gens ont le revenu disponible pour voler et l’infrastructure des compagnies aériennes est là
- Les réseaux de transport en commun intra ne sont pas bons
Gi Même si les États-Unis et lEurope sont similaires à bien des égards, on pourrait se demander pourquoi BlaBlaCar réussit en Europe et pourquoi ne le ferait pas aux États-Unis. Le prix du carburant est le facteur le plus important – il est fondamentalement très coûteux de parcourir de longues distances en Europe, donc le covoiturage a beaucoup plus de sens. Découvrez que la plupart des 25 marchés les plus chers pour lessence se trouvent en Europe – les États-Unis sont, étonnamment, le 18e moins cher au monde.
Dans les propres mots de Brusson: « Les États-Unis sont toujours un pays où la conduite est bon marché. Lessence est moins chère. Sur le rapport entre ce que les gens gagnent et ce qu’ils dépensent pour leur voiture, ce n’est pas aussi important aux États-Unis qu’en Europe. Il est plus difficile pour nous de convaincre les gens que financièrement, il vaut mieux partager votre trajet. «
Le transport en commun intra-urbain est lautre stimulant – BlaBlaCar est pas un service porte-à-porte, les gens doivent trouver leur propre chemin vers le chauffeur et ensuite se rendre à leur destination finale une fois quils sont dans la bonne ville – cest beaucoup plus facile à faire en Europe quaux États-Unis.
Encore une fois, je men remets à lhomme lui-même: « Ce modèle fonctionne bien en Europe, en Turquie et dans dautres pays , qui ont de bons transports en commun dans les villes où vous pouvez prendre le métro ou un bus. Mais « vous déposer quelque part à Los Angeles? » Bonne chance! «
BlaBlaCar pourrait entrer sur le marché américain à lavenir, région par région, mais pour le moment, il fait beaucoup plus logique pour eux de se concentrer sur les marchés dans lesquels leur cas dutilisation est plus manifestement adapté. Ce qui mamène bien à la deuxième sous-question …
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En dehors de lEurope occidentale plus généralement
Peut-il sétendre généralement en dehors de lEurope occidentale? Cest déjà le cas.
La Russie et la Turquie sont bien établies, et lannée dernière, elles ont également lancé le Brésil, le Mexique et plus récemment lInde.
La beauté de leur stratégie dexpansion est que, jusquà présent, elle a consisté en lacquisition de petites pièces locales ou régionales – donc ils savent déjà que le modèle fonctionne et cela réduit considérablement les risques de lopération.
Les marchés émergents ont du sens pour BlaBlaCar – par rapport aux États-Unis, le modèle est bien mieux adapté à ces marchés où:
- La possession de voitures est beaucoup plus faible – LInde se classe 160e au niveau mondial pour les véhicules par habitant, la Russie est 52e, la Turquie 62e, le Brésil 63e
- Le transport interurbain existant est limité , inefficace ou désagréable
- Dautres moyens de transport comme lavion sont prohibitifs pour un coût relativement population plus pauvre
Voici un tableau que jai rassemblé pour illustrer pourquoi les États-Unis ne sont pas un bon marché pour BlaBlaCar, par rapport à lEurope occidentale et aux marchés émergents. (Le rouge indique mauvais pour BBC, jaune neutre et vert bon.)
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Suivant sur la feuille de route de lexpansion internationale
Juger en regardant une carte et les principales villes du monde, je mattends à ce que la prochaine sur la liste, par ordre de priorité approximatif, soit …
- Reste de Amérique du Sud (Argentine, Chili, Bolivie, Pérou notamment)
- Jai parcouru le continent pendant trois mois en 2012 et le bus interurbain était plus ou moins le seul moyen de transport.
- Les distances, le niveau de possession de voitures, linfrastructure ferroviaire des ordures et les niveaux de revenus ont tous du sens, en plus ils sont déjà au Brésil comme point dancrage.
- Ce sera presque certainement un marché cible majeur pour BlaBlaCar à lavenir.
- Chine
- Toujours un marché très, très difficile à percer , mais la taille du prix est eno rmous.
- La possession de voitures est faible (98e dans le monde), tout comme le PIB par habitant, il y a beaucoup de centres urbains et les routes unilatérales entre Pékin, Shanghai et Guangzhou sont de la bonne longueur.
- Je nen sais pas assez sur linfrastructure aérienne ou ferroviaire là-bas ou sur le comportement des consommateurs pour commenter davantage, mais je serais surpris si ce nest pas quelque part sur la feuille de route pour eux.
- Afrique du Sud – Cape Town-Johannesburg-Bloemfontein a un sens en termes de distances, et les autres cases sont cochées, mais la taille du marché est peut-être petite.
- Australie – Brisbane-Sydney-Melbourne-Adélaïde potentiellement. Jimagine que les Australiens volent parce que les distances sont plus grandes quen Europe, mais si léconomie de lunité a du sens, je mattends à ce que culturellement, le consommateur y soit réceptif.
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Résumé
BlaBlaCar a choisi à juste titre de ne pas sétendre aux États-Unis, et aurait raison de continuer à le faire, car là-bas Il existe un certain nombre de raisons structurelles pour lesquelles le modèle ne fonctionnerait pas là-bas. Il existe un certain nombre de marchés en dehors de lEurope occidentale auxquels le modèle est bien adapté, quoique dune manière différente, et ce seront les principaux domaines dintérêt pour lentreprise au cours des prochaines années.
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Point supplémentaire – sur Uber
Je suis surpris de voir tant dautres réponses mentionnent Uber. Le trajet Uber moyen est de 8,4 miles – la plupart des trajets BlaBlaCar sont plus de 200 . Les cas dutilisation sont * complètement * différents. Oui, il y a le point souvent indiqué de « Uber a collecté beaucoup dargent, il pourrait se développer dans ce domaine » mais cela na pas dimportance – beaucoup des entreprises ont beaucoup de liquidités et pourraient se développer dans ce domaine, cela ne veut pas dire quelles . Uber devrait et se concentre toujours sur la défense de son marché principal ( intra -voyage en voiture dans les villes) et sur le déploiement de services auxiliaires plus étroitement liés (UberPool, UberCommute, etc.) . À titre de référence, lensemble des concurrents pertinents de BlaBlaCar est: le bus interurbain, le train interurbain, la location de voitures et le transport aérien interurbain.
Sources
http://www.globalpetrolprices.com/gasoline\_prices/
Distance du trajet Uber:
Distances interurbaines:
Propriété du véhicule:
https://en.wikipedia.org/wiki/List\_of\_countries\_by\_vehicles\_per\_capita
Stratégie BlaBlaCar, informations et citations:
http://techcrunch.com/2015/01/13/blablacar-expands-beyond-europe/
http://www.ft.com/cms/s/0/4260cd4e-7c75-11e4-9a86-00144feabdc0.html#axzz41vnWKbtW
http://www.ft.com/cms/s/0/fbbd1528-e2ae-11e4-aa1d-00144feab7de.html#axzz41vnWKbtW
http://www.wired.com/2015/09/blablacar/
* (Techniquement, il est 4e derrière Saint-Marin, Monaco et le Liechtenstein.)