Meilleure réponse
Dans les années 1980, nous avons conduit une Volvo 740 Turbo avec transmission manuelle.
Il avait un overdrive électronique, qui est essentiellement une petite transmission automatique à rapport élevé dont le seul but était de maintenir la voiture en marche à la vitesse de lautoroute, tant que nous navions pas besoin daccélérer ou de décélérer. Il a été activé par un bouton.
Il a bien fonctionné pendant quelques années, jusquau jour où il sest répandu sur toute la route de manière bruyante. Nous pouvions encore utiliser la transmission manuelle principale pour nous rendre au garage. À lépoque, un peu moins de 2000 dollars à réparer semblait beaucoup, nous avons donc décidé de nous débarrasser de cette voiture qui avait autrement été une belle automobile (en pensant que probablement quelque chose dans le turbo ou le refroidisseur intermédiaire serait probablement le prochain à disparaître , et encore une fois cher).
Réponse
«Overdrive» fait référence techniquement à lexistence (et à lutilisation) dun engrenage qui fait tourner larbre de sortie de la transmission plus vite que son arbre dentrée ne tourne, afin que le moteur puisse tourner plus lentement pour maintenir une vitesse particulière. En dautres termes, les transmissions sans surmultiplication ont tendance à avoir un engrenage supérieur avec un rapport 1: 1 – pour chaque tour de larbre dentrée, larbre de sortie effectue également un tour. Les transmissions Overdrive, cependant, ont généralement une vitesse élevée denviron 0,7: 1, ce qui signifie quun peu moins de 3/4 de tour de larbre dentrée fait toujours tourner larbre de sortie dun tour complet.
Dans une boîte automatique la transmission, le rapport «overdrive» est juste un autre rapport, et la transmission ne senclenchera que lorsque cela est justifié, en fonction de la vitesse du véhicule, du régime moteur, de la charge, de la position de laccélérateur et de la pression et du taux de changement, et dautres facteurs.
Mais si votre sélecteur de vitesse de transmission automatique a un réglage «Overdrive» (ou simplement «OD»), vous devriez généralement lutiliser pour toute conduite normale. Le remorquage peut être un exemple de cas où vous voudrez peut-être ne pas laisser le levier de vitesses en position OD.
Il y a un autre aspect des transmissions automatiques qui vaut la peine dêtre couvert, et qui est souvent considéré à tort comme une «surmultiplication» – un couple de verrouillage convertisseur.
Un convertisseur de couple est un peu comme un embrayage – cest un couplage hydraulique entre le vilebrequin du moteur et larbre dentrée de la transmission. Dans lancien temps, les convertisseurs de couple «glissaient» toujours, donc ils étaient inefficaces – ils ne pouvaient pas atteindre un rapport 1: 1. Cétait mauvais pour léconomie de carburant. À la fin des années 1970 / au début des années 1980, les fabricants ont sorti des convertisseurs de couple «verrouillables» qui relieraient physiquement le côté entrée du convertisseur de couple (le boîtier) au côté sortie (le stator) dans certaines situations – essentiellement juste accélérateur léger, comme une croisière sur lautoroute. Souvent, cest cette fonction de «verrouillage» du convertisseur de couple qui est contrôlée par un bouton sur un levier de vitesses. Et, normalement, elle aussi peut et doit être laissée engagée (pour quelle se verrouille automatiquement lorsque les conditions sont bonnes). Encore une fois, le remorquage serait un moment où le verrouillage du convertisseur de couple ne serait pas idéal, car les convertisseurs de couple sont relativement fragiles, il peut donc être judicieux de désactiver la fonction de verrouillage.
Mais les transmissions modernes et leurs les contrôleurs sont capables de choisir le bon rapport et le bon état de verrouillage dans toutes les conditions de conduite, il devrait donc être préférable de le laisser en mode Overdrive et de laisser la voiture déterminer ce quil y a de mieux à faire quand.