Meilleure réponse
Bien que la disposition des circuits varie quelque peu, le fonctionnement de linterrupteur de commande de la vitre du passager situé sur le panneau de porte côté conducteur dépend du lintégrité de deux fils séparés qui interconnectent le bloc de commutation et le moteur de la vitre côté passager.
Lun de ces fils transmet le courant continu à la bobine du moteur de la vitre dans le sens «HAUT à FERMÉ», lautre dans le sens inverse Direction « DOWN to OPEN ».
Identifier lemplacement du problème implique un niveau raisonnable de raisonnement déductif, cest-à-dire:
La fenêtre du passager fonctionne-t-elle avec succès de haut en bas depuis la porte du passager commutateur de fenêtre? (OUI / NON)
Si OUI, le problème nest lié à aucun composant de linterrupteur côté passager, ni au moteur ou régulateur de la vitre côté passager;
Si NON, alors le problème pourrait être lié à un problème électrique avec le moteur ou à un problème dusure mécanique avec le régulateur et / ou ses rouleaux de guidage. Si le changement du moteur de fenêtre ne résout pas le problème (un processus relativement simple – de nombreuses vidéos YOUTube disponibles pour vous guider à travers le processus spécifique à votre application), alors un démontage complet du panneau de porte passager et du lève-vitre est généralement nécessaire. Le problème sera probablement lié à des rouleaux de guidage de vitre effondrés, des roulements de charnière usés, etc. La probabilité que cela varie en fonction de la fabrication et du millésime.
En supposant plutôt que la vitre côté passager fonctionne sans problème de linterrupteur de vitre côté passager, cela exonère alors les mécanismes du régulateur à lintérieur de la porte côté passager, et lintégrité électrique du moteur de la vitre. Le problème sous-jacent est donc presque certainement lié à une rupture de continuité du câblage dinterconnexion entre le contact de fonction interrupteur de vitre côté passager «UP» du contacteur de porte côté conducteur, et le moteur de vitre côté passager.
Daprès ma propre expérience, de tels problèmes surviennent le plus souvent dans le commutateur lui-même ou au point de connexion du fil au bloc de commutation. Ceci est compréhensible, car ce sont les éléments du circuit où toute laction se produit. Les contacts à lintérieur de linterrupteur sexercent chaque fois que linterrupteur est actionné et sont sujets à une fatigue éventuelle (rupture) ou à une distorsion (absence de contact). Lune ou lautre est relativement simple à réparer, bien que sujette à la marque et au millésime des pièces.
Le point de connexion du câblage au bloc de commutation est sujet à une accumulation de corrosion, affectant négativement le contact électrique ou le fil se détache simplement et se détache du connecteur.
La découverte de lune ou lautre condition est une relativement bonne nouvelle, car le commutateur est relativement facile à retirer, vérifier et réparer / remplacer.
linterrupteur est retiré de la porte, si lenquête sur linterrupteur ne révèle pas la source du problème, létape suivante consiste à confirmer lintégrité du câblage entre linterrupteur et la porte latérale opposée. Ceci est relativement facile à vérifier au moyen dun test de continuité à laide dun voltmètre numérique (10-12 dollars chez Pep Boys), ou dune simple lampe témoin. Cependant, cela implique dexposer le câblage de la fonction de montée de la fenêtre du côté passager de la voiture, ce qui nécessite un certain démontage du panneau de porte côté passager.
Lendroit le plus probable de toute rupture trouvée avec la continuité de ce fil se trouve dans la partie du fil qui passe à travers le montant de charnière de porte côté conducteur. Comme l’interrupteur de commande se trouve sur la porte du conducteur et que la sortie se trouve dans la porte du passager, le câblage fléchit chaque fois qu’une des portes est ouverte et fermée. Comme la porte du conducteur est celle qui sexerce le plus souvent, le câblage en question est soumis au plus grand nombre de cycles de flexion à ce stade.
Le pire des cas est que ce fil est cassé, et doit être remplacé ou épissé. Dans ce cas, il est relativement facile dutiliser le fil cassé dorigine comme « pull-through » pour enfiler un nouveau fil à sa place.
Si vous arrivez à ce point, il est très utile dobtenir un schéma de câblage dorigine pour votre voiture. Des schémas de câblage sont disponibles sur Internet pour la plupart des voitures américaines jamais construites. Beaucoup sont gratuits, dautres peuvent être achetés à un prix modique, mais dune grande valeur.
Bonne chance!
Réponse
Soit vous avez un mauvais commutateur de fenêtre, soit un fil cassé dans le soufflet en caoutchouc entre les charnières de la porte. Vous avez probablement un mauvais interrupteur. Je travaille au bureau de poste. Nous avons eu beaucoup de caravanes Dodge Grand 2003 et 2006. Les commutateurs échouent beaucoup plus souvent que les fils cassés (non pas quils échouent beaucoup, juste le rapport est plus élevé). Nous avons eu plus de problèmes de câblage avec les caravanes 2010 et 2015. Les «interrupteurs» ne sont plus vraiment des interrupteurs, ce sont des résistances variables.Le BCM (module de contrôle du corps) détecte une tension particulière sur un certain circuit, puis effectue laction appropriée. Par exemple, une tension de 3 volts fera descendre la fenêtre de droite et une tension de 1 volt fera descendre la fenêtre de gauche. Et une tension de 2 volts fera monter la fenêtre de droite et une tension de 4 volts fera monter la fenêtre de gauche. (Maintenant, ces tensions ne sont quun exemple. Je ne connais pas les volts exacts). Cela sappelle le multiplexage. Cest un moyen déliminer autant de câblage que possible pour un système particulier. Les interrupteurs de phare, les interrupteurs de clignotants, les interrupteurs dallumage Les interrupteurs de régulateur de vitesse fonctionnent tous sur le même principe. Cest pourquoi avoir un alternateur fonctionnant correctement et une bonne batterie et une bonne les motifs sont si importants sur les véhicules plus récents. Nous avons des Chevrolet Uplanders qui klaxonnent lorsque vous essayez de le démarrer avec une batterie déchargée. Le BCM obtient la mauvaise tension et fait la mauvaise action. La bonne nouvelle sur ces anciens Dodges, il ny a pas de «réapprentissage» étapes à faire. Vous venez de remplacer le moteur, de changer ou de réparer les fils et vous êtes prêt à partir. Chevrolet, en revanche, est beaucoup plus compliqué. Vous devez même programmer un interrupteur de feu stop stupide. Il y a quelque chose à dire sur les véhicules plus anciens. Ils SONT plus faciles et moins chers à réparer que leurs homologues plus récents.