Meilleure réponse
La question est: qu’entendez-vous par «caractéristiques»? Voulez-vous dire les conditions de santé nécessaires ou les qualifications nécessaires pour devenir pilote dans une grande compagnie aérienne?
Parce que je ne sais pas ce que vous demandez, je vais vous guider brièvement à travers à la fois les exigences médicales et éducatives requises.
Médical / Psychologique:
- Médical de 1ère classe Certificat (certificat médical de 2e classe que vous prévoyez dêtre titulaire dune PPL).
- Une vue suffisamment forte / bonne – Vous pouvez porter des lunettes ou des lentilles de contact, et jai entendu dire que vous pouvez entrer après avoir fait le LASIK.
- Vous devez être extrêmement en forme. Je veux dire par là que vous devez avoir un cœur fort et aucune maladie qui lentraîne. Un cœur qui peut certainement supporter des périodes de BPM élevé et de stress. Ne vous méprenez pas – votre cœur ne sera pas à 60 BPM en accélérant sur la piste pendant le décollage; en tant que passager, cela peut sembler lent et détendu, mais en tant que pilote, il semble que vous soyez en lair en un seul clin dœil en raison de la charge de travail élevée.
- Force mentale et résilience – Ce nest pas un question de ne pas se sentir sous pression et stressé, mais de savoir si vous pouvez faire fonctionner correctement lavion sous pression et beaucoup de stress.
- Une bonne audition
- Une grande attention aux détails et à la mémoire – sans aucun doute, les deux caractéristiques les plus importantes dun pilote professionnel. Je ne saurais trop souligner à quel point ils sont vitaux pour lexploitation dun avion. Sans eux, il sera même très difficile de réussir votre formation.
- De bonnes compétences en communication et une bonne personnalité, qui sont encore une fois vitales dans le poste de pilotage.
- Tous ceux énumérés ci-dessus peut être amélioré par de nombreuses méthodes, alors ne vous inquiétez pas. Ce n’est pas tout mais ce sont les plus importants. Je vous suggère de travailler dessus et de vous en occuper MAINTENANT si vous souhaitez devenir pilote.
Éducatif:
- Cela varie en fait entre les différentes écoles de pilotage, et certainement entre les différentes compagnies aériennes.
- Certains exigent seulement bonnes notes de lycée, certains auront besoin dun diplôme / diplôme universitaire, dautres voudront que vous ayez un diplôme universitaire. À mon avis, le plus haut niveau déducation vous aidera à vous démarquer. Je connais également un pilote de ligne dont le plus haut niveau d’études est le lycée.
- Grâce à l’école de pilotage et à la formation, les qualifications et les licences nécessaires dépendront de l’heure de pilote que vous souhaitez devenir . Si vous voulez être pilote de ligne, vous devez obtenir une PPL, CPL, ATPL et une qualification de type davion spécifique.
- Enfin, expérience, expérience et expérience !! Laviation nest pas la même chose que devenir médecin ou avocat. Cest principalement le vol, pas la théorie, où vous deviendrez un aviateur meilleur et plus compétent! Sortez et faites quelques cours de pilotage!
Jespère que cela vous aidera et bonne chance !!!
Réponse
Spécifiquement pour les pilotes qui le souhaitent pour exercer ces privilèges aux États-Unis, le CFR PART 61 — CERTIFICATION: PILOTS, FLIGHT INSTRUCTORS, AND Ground InstrUCTORS sapplique.
En général, un pilote aux États-Unis doit être capable de lire et avoir reçu une instruction au vol par un instructeur de vol autorisé sur les manœuvres nécessaires pour obtenir un brevet de pilote privé. Le pilote de létudiant doit réussir des tests oraux et écrits sur les domaines spécifiés dans la partie 61 en plus de lexpérience aéronautique suivante.
§61.109 Expérience aéronautique.
(a) Pour un avion seul -valuation du moteur. Sous réserve du paragraphe k) de la présente section, une personne qui demande un brevet de pilote privé avec une catégorie davion et une qualification de classe monomoteur doit enregistrer au moins 40 heures de vol qui comprend au moins 20 heures de formation en vol à partir de un instructeur autorisé et 10 heures de formation en vol en solo dans les zones d’exploitation énumérées au paragraphe 61.107 (b) (1) de la présente partie, et la formation doit comprendre au moins –
(1) 3 heures de formation en vol cross-country dans un avion monomoteur;
(2) Sous réserve du §61.110 de la présente partie, 3 heures de formation au vol de nuit dans un avion monomoteur qui comprend –
(i) Un vol cross-country dune distance totale de plus de 100 miles nautiques; et
(ii) 10 décollages et 10 atterrissages jusquà un arrêt complet (chaque atterrissage impliquant un vol selon le schéma de trafic) dans un aéroport.
(3) 3 heures de formation en vol dans un avion monomoteur sur le contrôle et la manœuvre dun avion uniquement en référence aux instruments, y compris le vol rectiligne et en palier, les montées et descentes à vitesse constante, les virages en un cap, récupération dassiettes de vol inhabituelles, communications radio et utilisation des systèmes / installations de navigation et des services radar appropriés au vol aux instruments;
(4) 3 heures de formation au vol avec un instructeur autorisé en avion à moteur en préparation de lessai pratique, qui doit avoir été effectué dans les 2 mois civils précédents à compter du mois de lessai et
(5) 10 heures de vol en solo dans un avion monomoteur, comprenant au moins –
(i) 5 heures de vol en solo;
(ii) Un vol de cross-country en solitaire dune distance totale de 150 milles marins, avec des atterrissages complets en trois points, et un segment du vol consistant en une distance en ligne droite de plus de 50 milles marins entre les les emplacements de décollage et datterrissage; et
(iii) Trois décollages et trois atterrissages jusquà un arrêt complet (avec chaque atterrissage impliquant un vol dans le schéma de circulation) dans un aéroport avec une tour de contrôle opérationnelle.
Capitaine Bob
Ancien instructeur de vol, 40 ans de pilote daviation générale