Meilleure réponse
Je ne sais pas encore comment fonctionnent ces bouts dailes ratissés. Je n’en avais même pas été au courant jusqu’à ce que vous posiez cette question. Voici une discussion à leur sujet:
Comment fonctionne le bout daile ratissé du Boeing 787?
Et ici y a-t-il des images copiées de cette page:
British Airways Boeing 787-8 G-ZBJC wingtip | par StephenG88 ( source )
Source: The Boeing Company
« B787-800v1.0 » par Julien.scavini – Travail personnel. Sous licence CC BY-SA 3.0 via Commons .
Les bouts dailes ratissés réduisent également le vortex de bout daile – en redirigeant les vortex de bout daile plus loin à lextérieur et à larrière de laile.
Les bouts daile ratissés sont plus efficaces que les winglets en croisière et sont utilisés dans les avions à très longue portée.
Source: The Boeing Company
Le bout daile ratissé du Boeing 787 est maintenant « le dernier cri » dans la conception de bout daile, mais a été utilisé avec succès par les oiseaux aquatiques depuis plusieurs millénaires. Lutilisation de structures composites a rendu la mise en forme tridimensionnelle des bouts daile beaucoup plus facile, et les premiers avions à utiliser un balayage accru au bout daile étaient en effet des planeurs composites tels que le Schempp-Hirth Discus .
Seagull (à gauche) Schempp-Hirth Discus 2 (à droite, source )
À lépoque des ailes métalliques, Dornier a présenté leur TNT (Tragflügel Neuer Technologie , en anglais: Wing of new technology) sur des avions comme le Do 228 , Do 328 et lhydravion Dornier ATT . Il a utilisé une extrémité daile triangulaire sans changement de balayage du bord de fuite, qui est plus facile à fabriquer en aluminium.
An Air Alps Dornier 328-110 à latterrissage à laéroport de Fiumicino, Rome, Italie, vue dOstia Antica. Photo de Makaristos .
Aucune des discussions que jai lues jusquà présent nexplique comment la forme différente de lextrémité de laile permet de réduire la traînée induite au-delà de laugmentation évidente du rapport hauteur / largeur de laile.
Réponse
Les winglets sont essentiellement un «pansement» qui aide à améliorer lefficacité dune aile qui nest pas idéale pour le cellule / charge quil soulève. Aucune aile parfaite na besoin dun winglet. Le problème est que les cellules et les ailes sont conçues autour de charges variables et dautres exigences. Les versions de cellule étirées et les besoins en espace aéroportuaire peuvent rendre une solution de winglet attrayante, mais vous êtes toujours à la recherche de quelque chose qui nest pas idéal en ce qui concerne laile et la cellule. Une surface verticale «travaille contre» laile dans un sens. Bien que le flux dair dun winglet puisse dynamiser le flux de bout daile et réduire les tourbillons et la traînée, il est plus efficace dallonger simplement laile (augmenter la portée).
La règle générale est quune extension de bout daile de 2 unités a le même avantage que un winglet à 3 unités. Cependant, une winglet ne nécessite pas de renforcer la structure de laile autant quune extension de bout daile le ferait. Cela signifie que les winglets peuvent généralement être simplement ajoutés sans compromettre la structure de laile existante.
Le bout daile ratissé est un moyen dobtenir les avantages de la réduction des tourbillons (comme un winglet) et de contribuer à la portance sans introduire les inconvénients dune winglet.