Meilleure réponse
Parce que la peinture nest pas quune couche. Ce n’est pas juste une chose. Il ne s’agit pas simplement de «peinture». C’est très différent de, disons, la peinture pour la maison, avec laquelle vous êtes peut-être plus familier.
Les finitions modernes se composent d’un système multicouche. On les appelle « couche de base / couche transparente , pour les différencier des systèmes beaucoup plus anciens qui sont « à une seule étape . (Une seule étape na pas été utilisée depuis le début des années 1980, et est plus proche dans son concept du paradigme de la peinture pour la maison) les couches striées de roche dans une formation géologique comme le Grand Canyon. Vous ne pouvez pas simplement appliquer une seule chose de « peinture dessus pour lui donner lapparence et agir comme le Grand Canyon …
Le premier est une couche de base / apprêt / scellant qui se lie directement au métal nu ( généralement de lacier ou pourrait être de laluminium.) Cest un matériau unique conçu pour sceller, revêtir et protéger le métal lui-même, et créer une plate-forme sur laquelle les autres couches peuvent sappuyer. Il se liera chimiquement et physiquement au métal du substrat de base, alors que les autres couches ne le font pas nécessairement.
La deuxième est la couleur. C’est tout simplement cela. En fait, une potion complexe de divers matériaux pour créer une nuance de couleur qui donne une certaine apparence spectrale. Cela ne fait pas grand-chose d’autre. Il sagit de la couche intermédiaire et est uniquement destinée à se joindre au matériau de base, mais PAS au métal ou au plastique brut. Il est faible chimiquement et physiquement. Cest généralement la couche la plus fine.
La troisième est la couche transparente sur le dessus. La couche transparente recouvre, scelle et protège toutes les couches en dessous, et crée la brillance et lapparence finale. Il a intégré des protections UV pour aider à ralentir la décoloration de la couche de couleur en dessous. Ceci est important: il est chargé de polymères réticulés qui se lient physiquement et changent chimiquement pendant qu’ils sèchent . Il agit un peu comme le «film étirable» que vous utilisez dans votre cuisine; tel quil doit être appliqué en une seule fois, tous ensemble. Vous ne pouvez pas simplement le mettre en pièce ou le repérer dans un patch. Il obtient sa force en se liant à lui-même et au calque de couleur lorsquil est mouillé .
Vous ne pouvez donc pas simplement fixer lendroit sur le porte qui a la rayure; vous devez réparer le système, qui est sur toute la porte. Le plus crucial est dappliquer correctement la couche transparente sur toute la porte pour sceller et coller correctement sur toute la surface, en respectant la force chimique et physique.
Laspect final dépend de la construction de couches lisses et cohérentes de tous les ces matériaux dans le bon ordre, aux bonnes températures, avec une application correcte. Si vous faites simplement exploser du matériel en un seul endroit, vous obtenez juste une tache qui est physiquement et chimiquement incompatible avec le reste du système.
Remarque, il sagit de la version simplifiée. Il y a en fait plus. En fonction de la couleur, il peut sagir dun «trois étages» avec une couche supplémentaire de matériau nacré qui aide à la coloration. Si la rayure est allée jusquau métal nu et quelle a commencé à rouiller (ce qui est une quasi-certitude, même si vous ne pouvez pas la voir), des étapes de réparation supplémentaires et des matériaux de finition peuvent être nécessaires avant dappliquer le système de finition standard décrit ci-dessus. . Sil sagit dune pièce en plastique, elle peut nécessiter des matériaux séparés ou supplémentaires pré-appliqués pour que le système de finition fonctionne correctement sur la matière première, etc.
Réponse
Jai fait il. La voiture que vous voyez sur la photo ci-jointe, je lai peinte moi-même – à la maison – dans mon garage – et cest la première (et jusquà présent la seule) voiture que jai jamais peinte. Ce que jai appris de lexpérience, cest que lobtention de ce type de résultat na que très peu à voir avec la pulvérisation de la peinture elle-même. De loin, cela implique tout le travail que vous faites pour préparer la voiture pour la peinture, puis tout le travail que vous faites après que la dernière couche de peinture ait séché et durci. C’est là que se trouvent tout le vrai travail et les vrais secrets. Ce n’est pas trop difficile, mais cela demande beaucoup de travail et de temps. Juste en ponçant seul, sur la voiture que vous voyez sur la photo, jai poncé chaque pouce carré de surface, à la main (sans machine), au moins 20 à 30 fois. Jai perdu le compte. Les premières étapes consistent à obtenir tout le métal plat et droit. Cela nécessite dappliquer un apprêt / surfaceur, de le marquer avec ce quon appelle une «couche de guidage» qui est un très léger saupoudrage dune couleur très contrastée, puis un ponçage manuel. Lorsque vous poncez, les parties de la surface qui sont «plus basses» que les zones environnantes conserveront la couleur tandis que les taches qui sont «plus hautes» auront la couleur poncée en premier, ce qui permet de voir très facilement si la surface est uniforme ou ne pas. Vous répétez ce processus sur toute la voiture autant de fois que nécessaire jusquà ce que vous obteniez parfaitement la surface de la voiture entière, même sans points hauts ou bas (chaque couche dapprêt / surfaceur remplit lentement les points bas, bien moins dun millième dun pouce à la fois, pendant que vous poncez les hauts points).Une fois que vous avez uniformisé toute la surface, vous n’avez toujours pas fini de poncer. Ensuite, vous devez revoir toute la voiture, cette fois avec un papier abrasif beaucoup plus fin, pour éliminer les rayures de tout le ponçage précédent et préparer la surface avec la bonne «dent» (degré de douceur) pour une bonne adhérence de la peinture . Ensuite, vous photographiez la voiture avec de la peinture (plusieurs couches de couleur ou plusieurs couches de couleur suivies de plusieurs couches de transparent – selon le «système» que vous utilisez). Vous voulez poser cela aussi doucement et uniformément que possible, mais faire quelques courses ou avoir un peu de poussière dans la couche finale nest pas un désastre, car une fois quil sèche, vous êtes encore à des kilomètres et des kilomètres dêtre terminé. Il existe des moyens et des outils pour corriger les courses en les «rasant» qui ne sont pas très difficiles à faire – elles prennent juste du temps. Une fois que vous avez fait tout cela, plus de ponçage. Cette fois avec du papier à grain beaucoup plus fin – 1000 ou même 1500 grains – puis encore avec 2000 – puis encore avec 3000, faire mousser, rincer, répéter plusieurs fois – toute la voiture – à la main. Ces étapes accomplissent: se débarrasser de la poussière ou dautres petits contaminants dans la ou les couches supérieures de la finition (cest lune des raisons pour lesquelles vous appliquez plusieurs couches de peinture, ou effacez sur le dessus de la couleur – pour fournir un assez épais de sorte quil puisse être poncé en douceur sans tout enlever ou « percer les couches supérieures nimporte où sur la voiture), il lisse également la surface et la rend parfaitement plane (encore une fois), en supprimant toute « coquille dœuf dans la surface ( et il y en aura toujours, peu importe à quel point vous êtes doué avec le pistolet). La peinture sera belle et lisse à ce stade, mais elle naura également aucun brillant. Maintenant, vous allez travailler avec les composés de polissage. Cette fois, vous utilisez une machine (un tampon rotatif) et des composés de coupe / polissage / polissage – en commençant à nouveau par les grains les plus gros et en travaillant vers les grains les plus fins, jusquà ce que vous vous retrouviez avec quelque chose comme vous le voyez sur la photo. CECI est la raison pour laquelle les travaux de peinture professionnels de haute qualité sont si incroyablement chers. En obtenir un, cest 99\% du temps et du travail, et il ny a pas de raccourcis faciles. Ce que vous faites, c’est de payer une autre personne suffisamment pour se soucier autant de votre voiture que vous, essentiellement. Aucun des travaux impliqués nest extrêmement difficile et nexige pas beaucoup plus que la simple connaissance des étapes et ce quil faut faire quand. Être «prudent» avec ce tampon rotatif pour ne pas «brûler» la peinture est probablement une compétence plus difficile à maîtriser que de tirer sur la peinture elle-même. Les erreurs que vous faites en cours de route (et vous en ferez) peuvent être corrigées. Il vous suffit daller lentement, de garder les yeux ouverts pour pouvoir les détecter et davoir la volonté de vous arrêter et de les corriger (ce qui implique généralement plus de ponçage et de refaire létape où vous avez commis lerreur). Lensemble du processus prend INCROYABLEMENT le temps et exige des montagnes de patience, mais ce nest pas si difficile. Il existe des ressources et des vidéos que vous pouvez utiliser pour apprendre. Je lai fait.
MISE À JOUR: Et juste au cas où vous seriez curieux, jai en fait commencé ce projet vers 1984. Après environ un an, jai dû le régler sur côté pendant un certain temps (20+ ans pour être exact). Quand jai recommencé, cest ce avec quoi jai commencé: