Meilleure réponse
Je suis surpris des réponses !? .. Je pense que je serais qualifié pour répondre à cette question, non pas parce que je suis ingénieur en mécanique, mais parce que je possède moi-même une RC 390.
1,5 ans, 15000 km, jai été à la limite et je me suis tordu le cou plus que souvent.
KTM RC 390 vs Kawasaki Ninja 300 – Vitesse maximale uniquement.
Résultat – Ninja 300 bat RC 390 (après une décennie cependant!)
Raison – 1. Électronique Limiteur de vitesse
2. Limiteur de vitesse électronique
3. Limiteur de vitesse électronique
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101. Limiteur de vitesse électronique
Aérodynamique, engrenage, couple, régime, pneus, embrayage à slipper, taille de la bite, poids des balles, tout le reste – MON CUL!
«Quand je dis que la RC 390 peut anéantir ou décimer la concurrence; Je suis timide avec ses capacités ». La seule chose qui peut probablement grignoter ses talons jusquau sommet est la Yamaha R3; qui malheureusement est une lune bleue pour repérer au moins à Delhi
Le limiteur ECU est celui et seule chose qui empêche la bête de traverser 200 (dont je pense quil est capable!) .. Et le témoignage est laccélération continue qui continue jusquà ce que lECU coupe brusquement laccélérateur à 179 km / h sur chaque stock RC 390. Vous navez même pas besoin de vous accroupir pour en faire 170+.
Toutes les autres raisons sont juste de la merde trempée au caramel. Point final.
Morale:
1.) Faites-vous vos devoirs avec diligence si vous ne le faites pas avoir lexpérience ou les connaissances pertinentes sur un sujet
2.) Des jargons techniques sophistiqués peuvent vous amener à voter sur Quora, mais ne peuvent pas vous faire connaître.
Réponse
Il y a deux facteurs:
- Le principal facteur sera laérodynamisme. Laérodynamique est le principal facteur qui détermine la vitesse maximale de nimporte quel véhicule – Il existe des vélos entièrement aérodynamiques qui ont franchi 80 km / h (la puissance humaine est dau plus 1000 watts environ pendant de brèves périodes)
- Engrenage – sauf si le haut Le rapport de vitesse est parfaitement adapté pour produire une vitesse de pointe au régime de puissance de pointe, le vélo natteindra jamais cette vitesse de pointe. Un régime trop élevé natteindra jamais le régime de puissance de pointe, tandis quun régime trop court atteindra le maximum et la vitesse de roue correspondante natteindra pas le maximum potentiel.