Meilleure réponse
Jai pensé la même chose quand je grandissais à San Diego. Je veux dire … San Diego a beaucoup dautoroutes qui ne sont que dans le comté de San Diego, pourquoi diable en appelle-t-on même pas là-bas la « San Diego Freeway »?
Les gens contre avec « cest » le meilleure autoroute à prendre pour se rendre à San Diego « . Non… cest le meilleur moyen de se rendre à Long Beach. Vous devez conduire le 5 ou je suppose le 15, mais cest tout. Ce sont les seuls qui atteignent San Diego.
Oui, jai vécu ici assez longtemps pour savoir que la 405 est l’autoroute que vous empruntez pour contourner le trafic de Los Angeles sur la 5. C’est un itinéraire plus court et plus rapide pour vous rendre à San Diego. Il vous plongera dans le comté d’Orange. Il vous reste encore 30 à 50 miles avant d’entrer dans San Diego (selon la partie du comté vers laquelle vous vous rendez).
Je suppose que cela a plus de sens que de lappeler autoroute de San Juan Capistrano. Je pense que cest là que cela vous mène avant de fusionner avec le 5. San Diego est une ville beaucoup plus grande. Cela me dérange encore un peu, même si cest lautoroute que je prends pour aller rendre visite à mes parents à San Diego.
Modifié pour ajouter: je prends la route à péage. Le 73. Cest ce qui aboutit à Capistrano. Le 405 se termine à El Toro (Lake Forest). Appelez-le donc lautoroute El Toro. Cest de toute façon un bien meilleur nom.
Réponse
Il est connu pour son approche de non-précision unique sur sa piste principalement utilisée, la RWY27, qui est alignée sur un cap magnétique ouest proche de 270 degrés. Cela coïncide avec les vents dominants d’ouest de l’aéroport. La plupart des avions de ligne sont interdit datterrir avec une composante de vent arrière supérieure à 10 nœuds, ou 11,5 mi / h, donc atterrir à louest devient une exigence légale de la FAA la plupart du temps.
En raison du terrain qui existe à lest de la piste, un ILS ou un système datterrissage aux instruments na pas pu être conçu ou installé pour être utilisé sur cette piste. Le tristement célèbre garage de stationnement de laéroport Laurel sétend presque dans la trajectoire dapproche pour cela piste, ce qui exacerbe considérablement la complexité de lapproche à latterrissage de laéroport de San Diego.
La seule façon dentrer à San Diego est deffectuer soit une approche de non-précision appelée Localizer Approach, soit une approche RNAV GPS, les deux nécessitant que les pilotes à larrivée suivent un angle de descente inhabituellement raide ou glideslope, jusquau point de toucher des roues.
Une descente normale vers la plupart des autres aéroports du monde est fixée à 3 degrés, à la fois visuellement et électroniquement. Une trajectoire de descente de 3 degrés nécessite un taux de descente denviron 700 pieds par minute jusquau point de toucher des roues.
Au SAN Lindbergh Field, la trajectoire de descente de 3-1 / 2 degrés nécessite un taux de descente supérieur à la normale, un cest environ 850 pieds par minute, ce qui est important si vous avez été maintenu haut et rapide par lATC juste avant dêtre autorisé à lapproche dans le SAN. Commencer lapproche pour atterrir à partir dune position trop élevée et rapide nest pas inhabituel pour SAN, en raison du volume de trafic aérien élevé dans lespace aérien de San Diego.
Cet angle de descente plus raide vers la piste 27 du SAN sert principalement à assurer lautorisation au-dessus du garage de stationnement de laéroport Laurel. Il restreint également lutilisation du premier tiers de la piste de 9400 pieds de long, laissant les pilotes à seulement 7 000 pieds pour arrêter leur avion.
- Approche du SAN depuis la vue du sol . Regardez à quelle distance le DC-10 se rapproche du parking de laéroport Laurel.
- Approche de la vue SAN Cockpit.