Meilleure réponse
La question de la couleur a été lancée par lAmirauté britannique en 1847 en normalisant que le vert soit à droite et le rouge à gauche. Je ne pense pas qu’il y ait une raison à la décision gauche / droite. Il y avait eu des lumières sur les navires avant cela, mais certains étaient rouges / verts tandis que dautres étaient verts / rouges (déroutant)! En une douzaine dannées, la norme britannique a été adoptée par presque toutes les nations de navigation du monde.
Les termes Port et Tribord remontent à très loin. Étant donné que la majorité des gens sont droitiers, laviron de direction sur les ANCIENS navires (Vikings, etc.) était du côté droit avant que quelquun ne propose la «technologie» pour le placer au milieu. Par conséquent, «tribord / steerboard» et le panneau de direction étaient toujours placés à lextérieur, le navire étant fixé à un quai pour se protéger des dommages. Alors maintenant, vous avez le côté steerboard dun navire et lautre côté (contre le quai) est devenu le côté «bâbord». Un peu cool quand on y pense.
Quand les avions sont devenus une marchandise connue, ils étaient initialement considérés comme un navire (navire) qui volait. Le «chef de meute» sappelait toujours le capitaine et le deuxième pilote était toujours le «premier officier». Lorsque le jeu de vol transocéanique devait être (années 1930), les avions transportaient normalement deux équipages. Le commandant de bord a fait le décollage et dès quil a été satisfait, il la remis au premier officier (et à léquipage) pour le premier quart (4 heures – comme à bord du navire). Après 4 heures, le premier équipage est revenu. Quand il était temps darriver, le capitaine était de retour dans le siège pour latterrissage.
Je me demande maintenant pourquoi Starkey a choisi de mettre un point bleu sur laide auditive gauche et un point rouge sur la droite . Le rouge à droite semble raisonnable mais après 170 ans, le monde sest à peu près normalisé. Allez comprendre!
Réponse
Deux couleurs différentes étaient nécessaires pour éviter les collisions la nuit; en observant les couleurs, la trajectoire des navires par rapport à lobservateur pouvait être prédite. Les couleurs devaient être facilement obtenues en verre coulé, et devaient être des couleurs primaires et complémentaires. Primaires afin quils soient facilement reproduits et complémentaires afin quils contrastent. La raison pour laquelle le rouge a été choisi pour le côté bâbord était que l’arrimage était effectué de ce côté et que la lumière rouge protégeait la vision nocturne des dockers les jours précédant l’éclairage électrique. Cela a également donné naissance au terme de quartier rouge en raison des habitudes sociales des marins lorsquils frappent le port. Le feu tribord devait être dune couleur contrastante. Le bleu peut être obtenu facilement en utilisant du cobalt, mais le bleu ne se porte pas très bien dans des conditions de mauvaise visibilité en mer car la vapeur deau et les embruns atténuent le bleu. De plus, à lépoque du kérosène ou des lampes à bougie, la plupart de la couleur générée se situait dans lextrémité rouge du spectre tandis que le bleu se trouve à lextrémité; car le verre filtre ces couleurs en bloquant les longueurs donde qui ne sont pas voulues, le bleu laisse très peu de lumière. Le vert se trouve au milieu du spectre et est la première couleur à laquelle nous nous éloignons de lextrémité rouge qui peut être clairement distinguée du rouge. Cela a augmenté la quantité de lumière disponible pour passer à travers le filtre, laissant une lumière plus brillante. Le vert était également facile à réaliser, le verre a tendance naturellement à être vert de toute façon et peut être facilement coloré avec des oxydes de fer et de chrome, et il se porte également bien par mauvaise visibilité. Le rouge pourrait être facilement obtenu en utilisant du cuivre. Donc, cétait rouge et vert. Les aéronefs ont juste suivi la pratique établie pour les navires.