Quel est lavion de passagers le plus sûr au monde?

La meilleure réponse

Les avions les plus sûrs au monde sont:

1. Airbus 340

LA340 a à peu près le même nombre dheures de vol que le 777 et reste sans accident, ce qui en fait le numéro un de la sécurité.

2. Boeing 777

Avec un accident pour dix-huit millions dheures de vol, le Triple-Seven est numéro deux en matière de sécurité. Et, dans cet accident, tout le monde a survécu.

3. Boeing 747

Lorsque Boeing a envisagé pour la première fois de construire un avion pouvant transporter 500 passagers, le conseil dadministration était sceptique. Les gens sétaient habitués à entendre parler dun accident davion avec une centaine de morts. Donc, on pensait que si Boeing investissait toutes ses ressources dans un avion de 500 passagers, un accident pourrait tellement traumatiser le public que les passagers refuseraient de le piloter. « Pas de problème », ont déclaré les ingénieurs, « nous allons construire un avion incassable. » Et ils lont presque fait. Le record indique environ 17 millions dheures par accident, mais deux dentre elles navaient rien à voir avec la qualité de lavion: la collision de deux 747 sur la piste aux îles Canaries. En raison dune mauvaise compréhension des communications depuis la tour, un KLM 747 a décollé sans lautorisation de décoller, heurtant un Pan Am 747, détruisant les deux avions.

4. Boeing 737 NG

NG signifie « nouvelle génération » pour désigner les modèles -600 aux modèles 737-900 construits à partir de 1997. les Seize millions dheures par accident.

5. Boeing 767

Légèrement devançant le 757 et le 320, le 767 a quinze millions dheures par accident. Il a été, comme le 757, construit pour la première fois en 1982 et son ingénierie est si similaire à celle du 757 que les pilotes qualifiés sur lun sont qualifiés sur lautre.

6. Airbus 320

Dans un lien virtuel avec le Boeing 757, lAirbus 320 a quatorze millions dheures par accident. Il a été construit pour la première fois en 1988.

7. Boeing 757

Avez-vous été impressionné par le record du 737 CFMI lors dun accident en cinq millions dheures de vol? Tenez votre chapeau! Le 757 est le double. En fait, cest presque le triple avec un accident en environ quatorze millions dheures de vol. En service pour la première fois en 1982, cest ce que jappelle un avion de ligne de troisième génération. Il présente les avantages de linformatisation de la navigation et de la surveillance des différents systèmes de lavion, de sorte que si le système primaire sort des paramètres normaux, lavion passe automatiquement à un système de secours. De plus, il y a un système de secours et un système durgence si nécessaire.

Réponse

Je pense que la sécurité, du moins de nos jours, est beaucoup moins déterminée par le type davion que par qui il est piloté, par qui il est entretenu et comment il est utilisé [1]. Pour toutes les raisons pratiques, regardez les avions de ligne avec un bon dossier de sécurité, cest-à-dire entretenir correctement leurs avions et former correctement leurs équipages. Les statistiques de sécurité aérienne déjà impressionnantes sont de plus en plus impressionnantes si vous ne voyagez quavec des avions de ligne avec un bon dossier de sécurité. Donc, à toutes fins pratiques, ne vous concentrez pas sur le type davion, mais sur le porte-avions .

Indirectement, cela peut avoir de limportance, cependant , car les avions les plus récents et les plus chers, tels que l’Airbus A380 et le Boeing 777, sont souvent pilotés par des équipages plus expérimentés et peuvent donc sembler plus sûrs que d’autres avion, bien qu’il s’agisse en partie du reflet des équipages sélectionnés pour ces vols. [2]

Pour répondre à la question réelle, il faudrait obtenir des données sur tous les accidents d’aéronef, déterminer lesquels sont réellement dus à défauts de conception (pas derreur du pilote, intempéries, mauvais entretien, …), et même dans ce cas, certains cas seront une erreur de conception / pilote à la limite (par exemple une conception déroutante du cockpit, …) ou une conception / maintenance à la limite (la négligence peut avoir causé la défaillance dune pièce mais ne devrait pas faire sécraser lavion, …). Ainsi, même en cas de crash dû à une erreur du pilote ou à un mauvais entretien, il y a souvent un défaut de conception sous-jacent qui peut avoir contribué à l’accident.

Il faudrait donc examiner tous les accidents impliquant des types davions qui ont été largement utilisés [3], et le nombre de morts, déterminer dans quelle mesure la conception a joué un rôle dans laccident (qui est un tâche non triviale, cest le moins quon puisse dire), mettez-y un chiffre, puis déterminez le «facteur de défaut de conception» agrégé de tous les accidents impliquant lavion, et le nombre de morts par million de kilomètres parcourus. Multipliez le facteur de défaut de conception par le nombre de décès par million de kilomètres, choisissez celui avec le nombre le plus bas et voici votre réponse.

Je ne connais aucune tentative de le faire, mais je suis assez certain que le nombre serait très, très petit (beaucoup, beaucoup plus petit encore que les statistiques daccidents davions non filtrés) pour tous les avions commerciaux modernes et les différences assez négligeables.

[1] Des vols plus courts impliquent plus de décollages et datterrissages, ce qui exerce une pression sur la structure de lavion et le rend également plus susceptible dêtre impliqué dans un accident, car le décollage et surtout latterrissage sont les parties les plus risquées dun vol. [2] Je ne prétends pas que ces avions ne sont pas sûrs, seulement que la comparaison peut être injuste. [3] Il serait injuste d’inclure les types d’avions qui viennent d’être lancés. Un nombre minimum de kilomètres parcourus avec le type d’avion est requis.

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