Meilleure réponse
Cela dépend si vous prenez BART. Si vous utilisez Bart et que vous devez vous rendre en ville, vous pouvez acheter un laissez-passer journalier pour 5 dollars en ligne pour lune des places réservées. Si vous ne faites que traîner dans la zone, vous pouvez:
- Garez-vous soit dans le parking de la halle du marché, soit dans le parking du commerçant joes, assurez-vous simplement dacheter quelque chose pour que les agents de stationnement vous le permettent Garez-vous là-bas.
- Garez-vous le long de la rue … Je comprends que votre question est principalement parce quil ny a pas de parking dans la rue, mais si vous faites quelques tours et que vous êtes prêt à marcher quelques pâtés de maisons, vous pouvez généralement trouver quelque chose .
Réponse
Soupir.
Dabord: découvrons quelques idées fausses intégrées à la question démystifiée:
- San Francisco (ville ou comté) ne peut pas rendre le BART plus rapide – du moins pas sans la coopération délus en dehors de San Francisco! Pourquoi? Parce que BART signifie Bay Area Rapid Transit. Cest un district spécial multi-comtés qui possède et exploite son système qui se compose de 4 types de transport différents: les trains BART classiques dans la majeure partie du système, les trains DMU (Diesel Multiple Unit) de lest de la gare Baypoint à Antioche (plate-forme croisée) transfert chronométré sur une plate-forme de transfert dédiée), câble propulsé, pas de service dopérateur du Colisée à laéroport dOakland, et service de bus de nuit remplaçant les trains (OK, pour les chipoteurs: je ne sais pas si le service de bus de nuit est détenu et exploité par BART – si je devais deviner, jimagine quils sous-traitent ce service, très probablement à AC Transit dans la baie Est. Néanmoins, ils organisent toujours cela et spécifient le niveau de service dans le contrat.) la question est que San Francisco seul peut tout faire.
- BART nest pas un gaspillage! Aux heures de pointe, il transporte plus de 60 000 personnes / heure entre Oakland et San Francisco. Imaginez à quel point le trafic aux heures de pointe (actuellement horrible) sur les I-80, I-580 et I-880 serait pire sans BART.
Passons maintenant à lessentiel de la question , ce qui explique pourquoi une vitesse accrue ne suffira pas à elle seule – en fait ne peut augmenter lutilité de BART:
Tout dabord, regardons à la vitesse seule. BART a été conçu à lorigine pour 80 MPH en cours dexécution, mais pas dans tout le système. Il na été réalisé quen dehors de San Francisco et dOakland. Mais le débit du système n’est pas défini par les vitesses les plus rapides, mais par les plus lentes! Et la vitesse moyenne la plus lente se trouve à deux endroits distincts du système: la courbe entre les stations 12th St Oakland et Lake Merritt et entre les stations Embarcadero et Civic Center au centre-ville de San Francisco.
Le ralentissement dOakland est dû entièrement pour suivre la géométrie – la courbe est trop serrée pour les voitures, donc le seul moyen sûr de procéder est lentement. Il affecte également seulement 1 des 5 itinéraires BART principaux – Richmond → Fremont (depuis étendu à Warm Springs et sera bientôt étendu plus au sud).
Le ralentissement de San Francisco, en revanche, affecte lautre 4 itinéraires principaux et est dû à deux facteurs énormes: 1) Espacement des gares – ils sont si proches les uns des autres que les trains ne peuvent pas atteindre leur pleine vitesse (loin de là) et sont encore lents jusquà larrêt à la gare suivante en toute sécurité et 2) Capacité des quais – les gares les plus fréquentées du système ne peuvent ouvrir les portes que dun côté du train, et un grand nombre de personnes doivent entrer ou sortir de chaque gare – et cela est en outre limité par le mouvement des piétons SUR les quais qui ne peut pas supporter la charge décrasement. Les plates-formes ont également beaucoup de passagers qui choisissent dattendre leur train spécifique en direction est, au lieu de prendre le premier train qui les transporte vers leur destination, puis deffectuer un transfert ailleurs dans le système. Les seules personnes qui prennent toujours le premier train en direction est sont celles à destination de West Oakland – la seule station desservie par les 4 lignes.
À lheure actuelle, la combinaison de lespacement des gares et de la capacité des quais au centre-ville de San Francisco – (mélange dans les limites du système de contrôle automatique des trains) – signifie que BART fonctionne à pleine capacité pendant les heures de pointe (au moins mesuré par le nombre de trains / heure.) Accélérer les trains en dehors des zones intrinsèquement lentes ne ferait que raccourcir le durée du voyage pour certaines personnes, mais cela naugmenterait pas la capacité du système. Oui, la vitesse supplémentaire pourrait permettre aux extrémités des lignes dans la baie Est dêtre prolongées dune ou deux stations sans nécessiter plus de trains, mais la maintenance est également un problème. Le BART a depuis longtemps réduit la vitesse maximale à 70 mi / h dans le but de réduire la maintenance de routine requise et dallonger le temps entre les révisions majeures. Cest, à mon avis, un choix raisonnable fait par le conseil élu.
De plus, la région de la baie dans son ensemble a choisi de répondre aux demandes de croissance avec une densité accrue pour de nombreuses raisons, mais en haut de la liste est de réduire létalement.
Il y a quelques ce que BART a déjà fait, est le processus de faire, prévoit de faire ou rêve de faire cela PEUT augmenter la capacité globale du système sans avoir besoin pour augmenter la vitesse des trains. Celles-ci incluent:
- Le retrait des sièges des voitures existantes pour permettre plus de passagers debout que ce qui pourrait sasseoir dans lespace précédemment occupé par les sièges. Ceci est (en grande partie) terminé.
- Leur nouveau parc de voitures aura 3 portes / côté (le parc existant na que 2 portes / côté.) Cela réduit le temps de séjour en gare. Cest en cours, mais il faudra encore un certain temps avant que même la majorité des trains ne soient constitués des nouvelles voitures.
- Il existe des plans sérieux, mais non encore financés, pour augmenter la capacité de la plate-forme à les deux gares les plus fréquentées ( Embarcadero et Montgomery St ) en construisant de nouvelles plates-formes à LEXTÉRIEUR afin que les trains puissent utiliser les 4 (ou 6) portes pour charger / décharger – encore une fois diminution du temps de séjour (avec dautres avantages.)
- On rêve de créer une toute nouvelle gare à Oakland – à louest du centre-ville où la I-980 est actuellement sous le sol. Cette station serait reliée au nord avec de nouveaux rails menant à MacArthur, au sud avec de nouveaux rails reliant (dans les deux sens) à lest de West Oakland, et avec la capacité de desservir un nouveau passage transbay qui va au sud de la nouvelle gare Alameda, puis tourne à louest en direction de San Francisco. Cela créerait l’opportunité de restructurer fondamentalement les itinéraires de BART. Au lieu de 5 routes principales dont 4 coexistent sur une seule paire de voies dOakland à Daly City, le système deviendrait un système en étoile à 5 routes avec chaque passager transféré à la nouvelle gare. Le plus grand avantage serait déliminer les personnes qui attendent le «bon» train en direction Est quittant San Francisco, avec probablement lélimination totale de la congestion des plates-formes piétonnes à San Francisco. Et avant que lun de vous nintervienne avec « Comment cela servira-t-il les stations du centre-ville dOakland? » J’admettrai volontiers que c’est effectivement un problème. Un problème qui pourrait être résolu en faisant une boucle aux lignes Richmond et Antioche à leur terminus sud, lun dentre eux étant acheminé vers MacArthur, nouvelle gare, 12th St, 19th St, MacArthur et lautre acheminé dans la direction opposée. Note latérale concernant le 2nd Transbay Tube: Personnellement, je préfère un tube à 4 pistes. Deux pour BART et deux pour Caltrain / Amtrak). Cela permettrait dutiliser le service Caltrain au Salesforce Transit Center, ainsi que de permettre à Caltrain dexécuter un service supplémentaire lorsque la maintenance est nécessaire sur lune des 4 voies BART (2 dans chaque tube). Il existe de nombreux autres avantages dun 2e Transbay Tube qui sortent du cadre de cette question.
Question dorigine:
Pourquoi San Francisco ne rend-elle pas BART plus rapide? Cela semble un tel gaspillage? Un BART plus rapide encouragerait les gens à utiliser BART davantage pour travailler. Cela permettrait également aux gens de vivre plus loin des zones chères.