Meilleure réponse
Le terme «pilote professionnel» désigne simplement une personne qui est éligible à recevoir une compensation pour piloter un avion. En conséquence, il comprend une grande variété demplois au sein de laviation. Cela comprend les principaux pilotes de ligne, les pilotes de fret, les pilotes de jets daffaires, les pilotes de ligne régionale, les pilotes de remorquage de bannière et bien dautres. Parce quil ny a pas deux emplois identiques, il ny a pas deux modes de vie identiques.
En général, les pilotes de ligne sont les mieux payés, de sorte que de nombreux pilotes aspirent à être pilotes pour une grande compagnie aérienne. Un pilote de ligne travaillera environ la moitié du mois. Jai tendance à travailler une semaine, une semaine de congé. Pour ma semaine de travail, je prends lavion pour une destination, puis je vais à lhôtel et je me repose. Je fais cela à plusieurs reprises jusquà ce que je retourne à ma base.
Pour ma semaine de congé, jai du temps libre pour faire ce que je veux. Cependant, une grande partie de mon temps libre au cours des dernières semaines a été consacrée à des études en vue de tests en vol qui sont effectués de temps en temps. Donc, tout «temps libre» nest pas nécessairement exempt de tout ce qui est lié au travail.
Les pilotes des compagnies aériennes régionales commencent leur travail en gagnant un peu plus de 20 000 par an. Alors quun pilote de ligne majeur peut gagner jusquà 350 000 par an. Comme vous pouvez limaginer, il y a un style de vie assez différent entre les pilotes qui gagnent des salaires si disparates.
Réponse
Mes efforts pour obtenir une licence de pilote remontent à la fin de 1958. Jétais un Un homme enrôlé dans lUS Air Force en tant que membre déquipage (Boom Operator) sur un KC135 gagne 300 $ par mois. Au cours de toute ma carrière, je nai jamais eu un mot dencouragement, mais beaucoup de mots pour expliquer pourquoi je ne serais jamais pilote de ligne.
Jai ignoré tout le monde, mais rétrospectivement, les conseils qui mont été donnés à lépoque étaient corrects de leur point de vue.
Jai choisi les cerveaux des pilotes et des navigateurs avec lesquels jai volé alors que jétudiais seul pour le des tests écrits qui étaient obligatoires. Rappelez-vous, jétais sans ressources à ce moment-là, mais partout où je pouvais obtenir des informations gratuites, je les ai passées. Je ne suis jamais allé à une école de pilotage au sol avant dêtre dans le programme de vol en hélicoptère de larmée APRÈS avoir déjà obtenu ma licence de pilote professionnel (ASMEL), ma qualification aux instruments et mes qualifications dinstructeur de vol (CFII) par mes propres efforts.
Gardez en m ind que de nombreuses règles et réglementations ont changé au cours des 60 dernières années. La recommandation requise dun instructeur de vol ou lachèvement dune école au sol reconnue pour passer le test écrit de la FAA est lun des nombreux.
Jai acheté le manuel de formation aéronautique de Charles Zweng (épuisé maintenant) et des copies de 14CFR Part 61 & 91, FAA « s WX Handbook, Airman » s Information Manual comme document de référence. Il existe de nombreuses publications similaires disponibles aujourdhui avec des informations actuelles qui nétaient pas disponibles à lépoque. Si vous savez lire et écrire sans être « tutoré », vous économiserez beaucoup de temps et dargent lors de lobtention de vos licences.
King Schools a une pléthore de bonnes informations sur la façon dont pour devenir pilote professionnel, je recommande vivement à quiconque cherche une licence de pilote de contacter ce site Web!
Jai rejoint le local AF Flying Club (1959) à Mather AFB à Sacramento. CA et jai hanté cet endroit à chaque minute libre que jai eu. Le coût dun Aeronca Champ w / 65 Hp était de 5,50 $ lheure humide en 1959 (BTW, si vous apprenez à voler dans un Tail Dragger vous pouvez voler nimporte quoi). Pas de radios, juste un avion. Jai réussi à obtenir une licence de pilote privé pour moins de 300 $ plus tard en 1959 après 42 heures dexpérience de vol.
Rappelez-vous, je ne gagnais que 300 $ par mois à lépoque et je nétais payé quune fois par mois. I Jai fait des petits boulots et jai travaillé dans une piste de bowling pendant mon temps libre pour joindre les deux bouts. Tout le monde ma dit que je perdais mon temps!
Mon Commandind Officer (Bird COL) dans lescadron de pétroliers KC-135 que je ma appelé dans son bureau en 1962 pour savoir pourquoi je ne me réenrôlais pas après 10 ans dans lUS Air Force. Il ma dit «je gagnais un revenu adéquat»! Jai répondu «ladéquation nétait plus assez bonne pour moi»! Le bon COL a dit que je devrais considérer ma pension de retraite militaire puisque je navais plus que 10 ans pour y avoir droit! Jai fait remarquer que je ne pourrais pas vivre avec cette pension! Le COL a dit: «vous devrez compléter votre pension de retraite, je vais devoir compléter la mienne!» Jai dit: «oui monsieur, que me suggérez-vous de faire?» «Eh bien SGT Watland, vous pouvez toujours travailler dans une station-service!» Après quelques secondes, jai demandé à être excusé et jai été renvoyé de son bureau!
Maintenant, la meilleure partie de cette histoire est que 32 ans plus tard, je lai appelé après lavoir localisé dans sa retraite sur Internet. Après plusieurs minutes de discussion sur notre ancienne affiliation, il ma demandé: « Que faites-vous maintenant SGT Watland? » Je lui ai parlé de tous les avions que javais pilotés et jétais maintenant un 747 Captain! Il était incrédule! Et bien tout le monde sait que vous navez vraiment pas besoin dêtre aussi intelligent pour être pilote!
« Si à dabord vous ne réussissez pas, essayez, essayez et essayez à nouveau!»
Dans lenvironnement actuel, je recommande à une personne cherchant à devenir pilote dobtenir un diplôme de BA, puis de rejoindre larmée pour un programme de formation de pilote gratuit (si vous pouvez réussir le recrutement). Une autre chose à faire avant de commencer le trek pour obtenir un emploi dans la compagnie aérienne ou militaire, obtenez un vol physique de première classe de la FAA avant de dépenser du temps et de largent pour découvrir plus tard que vous ne pourrez pas obtenir de certificat ATP.
Cela ma pris 4 ans après avoir obtenu ma licence de pilote privé civil en 1959 et quitter lUSAF et rejoindre larmée pour ma qualification dhélicoptère en 1963/64, 3 ans plus tard après une tournée au Viet Nam, jai été embauché par la NWA (1966), et 12 ans plus tard après avoir volé à divers postes en tant que mécanicien de bord S / O) et copilote (F / O) sur les 727, 707, DC-10 et 747, jai finalement vérifié en tant que commandant de bord sur le 727 en 1978 (cela a été une longue période de 12 ans)!
Cela a été suivi par des mises à niveau en tant que capitaine sur les 757, DC-10, 747-200 et 747-400 que je pilotais lorsque jai pris ma retraite en 1995 à cause de la limite dâge de la FAA 60 à lépoque pour les capitaines de compagnies aériennes (maintenant lâge limite de 65 ans).
Jai eu lopportunité de Deadhead de JFK à LHR sur le Concorde avec mon équipage pour ramener un 747 à JFK. Jai été invité au cockpit et je bavardais avec le capitaine. Il était intéressé de savoir comment je suis devenu capitaine après avoir enrôlé le service dans lUS Air Force. Quand je lui ai raconté comment jai réussi à accomplir cet exploit, il sest tourné vers moi et ma dit: « Seulement en Amérique! »
Si vous navez pas le dévouement, le dynamisme, la persévérance, lentêtement (don « Noublie pas la chance aveugle, lopportunité et largent) Jenvisagerais une autre profession.
Considérez quil faudra 4 à 5 ans avant que les compagnies aériennes ne reprennent de la vitesse, puis elles réembaucheront les pilotes en congé premier! ET rappelez-vous, la concurrence est toujours un facteur! Une carrière aérienne est un Crapshoot, alors ayez toujours un «Plan B» sur lequel vous rabattre! (Pensez à la disparition de TWA, EAL, PAA, BNF, CAL Airlines pour ne citer que quelques catastrophes des transporteurs aériens américains).
Lorsque « Lady Luck » se présente à la porte de lopportunité, vous devez avoir les informations didentification et lexpérience pour entrer !!
TOUTEFOIS, « si vous perdez de vue vos objectifs, tout vous verrez sont des obstacles! »
Si vous êtes indépendamment riche, oubliez tout ce que jai dit!
Bonne chance dans vos efforts pour devenir pilote commercial!