Meilleure réponse
GM se dirigeait vers la faillite à la fin des années 2000. Afin de retarder le processus et, espérons-le, de larrêter, ils doivent tuer Pontiac et se concentrer sur leurs marques les plus importantes comme Chevrolet, Cadillac et Buick.
Chevrolet est la marque économique de GM et elle contribue à beaucoup de profit pour lentreprise. Cadillac, étant lalternative de luxe de lAmérique aux Allemands, est également relativement rentable, notamment grâce au SUV Escalade, qui est très populaire parmi les acheteurs de la classe moyenne supérieure (également rendu célèbre par des célébrités). Buick, une marque de luxe dentrée de gamme, qui se situe entre le luxe et léconomie, peut ne pas sembler beaucoup aux États-Unis, mais elle se vend beaucoup en Chine, le pays le plus peuplé du monde.
Quant à Pontiac , cest la marque sportive / sportive de GM. Au départ, les voitures Pontiac étaient principalement des voitures de sport à 2 portes, mais alors que léconomie allait dur, suivie de la concurrence des voitures de sport japonaises, Pontiac a dû commencer à fabriquer des voitures de tourisme pour survivre, alors ils ont introduit des minifourgonnettes, des berlines, des multisegments et des berlines 4 portes. Malheureusement, cela signifie que Pontiac a dû rivaliser avec sa sœur, Chevrolet, qui offre une meilleure valeur de revente parce quelle est plus populaire.
Dans les années 2000, Pontiac a maintenu son identité sportive en introduisant la muscle car GTO, qui est essentiellement un Australian Holden Monaro. Le GTO a été un succès et la marque a été sauvée grâce à son rapport qualité-prix, ses performances et sa maniabilité. Viennent ensuite la nouvelle Chevrolet Camaro et la Dodge Challenger, qui offrent un design vintage plus intéressant. La demande de GTO diminuait, et Pontiac continuait à vendre des voitures particulières ré-badgées.
Ils ont encore une fois tenté leur chance avec la Pontiac G8. Comme la GTO, cette voiture est une Holden australienne. Il sagit essentiellement dune GTO à 4 portes. Malheureusement, la plupart des gens préfèrent une muscle car à 2 portes comme la Camaro, la Mustang, la Challenger (vous pouvez les voir beaucoup sur les routes américaines). GM ne pouvait plus le retenir. La marque rétrécissait, alors ils ont dû larrêter pour éviter dautres pertes.
Je pense que ce que GM aurait dû faire, cest de créer une version modifiée de la Chevrolet Camaro et de la transformer en une version rétro de la Pontiac Firebird, ou peut-être convertir Pontiac en une version sportive de modèles Chevrolet, un peu comme lAMG de Mercedes.
Réponse
Jonri Purwak a donné une bonne réponse à cette question.
Quant à savoir pourquoi GM sest retrouvé avec trop de marques et trop peu de clients il y a 15 ans, Chevrolet ne voulait pas de concurrence dun point de vue de 40 000 pieds. Au sein de GM, Pontiac a toujours dû se battre en amont contre Chevrolet à partir des années 1950. Chevy avait les ventes et ne voulait pas de concurrence. GM a donc écouté Chevrolet.
Pontiac a augmenté ses ventes chaque année tout au long du Des années 60 jusquen 1970, ils mordillaient les talons de Chevy. Chevrolet a mené une guerre de salle de conférence contre Pontiac jusquà ce que finalement dans les années 1980 et par la suite Pontiac est devenu rien de plus que des Chevys re-badgés avec un revêtement inférieur du corps. Pas étonnant que leurs ventes en 2009 ne représentaient quune fraction de ce quelles avaient été.
Chevy a obtenu ce quelle voulait – plus de Pontiac . Chevy ne voudrait pas plus du concours interne maintenant qu’en 1970 ou 2009.
Comme Mark Reuss, maintenant président de GM, mais en 2009, le chef de Chevrolet (et avant cela en tant que père de la Pontiac Aztek), a déclaré lorsquon lui a demandé lors de lannulation de Pontiac, «quarriverait-il à tous les clients de Pontiac?», a répondu: «nous prévoyons ils deviendront des clients Chevrolet. »
Ce type de Pontiac ne sera pas un client de Chevrolet.
Lisez« Par temps clair, vous pouvez voir General Motors »de John DeLorean. Cest une révélation sur la culture qui a fait passer GM de près de 60\% de part de marché dans les années 60 à 20\% beaucoup plus gérable aujourdhui.