Meilleure réponse
«Bobtail» est simplement le surnom donné à un camion auquel aucune remorque nest attachée à un moment donné . Il ne peut pas générer de revenus pour son propriétaire sans une remorque et du fret. Quelles sont les spécifications? Chaque camion lourd de cette nature est un véhicule construit sur mesure qui contient environ 13 000 pièces. Les options sont si compliquées que tous les systèmes de commande sont entièrement en ligne. Lorsque les options étaient encore imprimées dans un livre physique, le livre de vente avec des milliers doptions faisait plus dun pouce dépaisseur en utilisant du papier très fin et une petite police!
Si vous souhaitez en savoir plus sur une variété de fonctionnalités de camion , il existe une organisation à but non lucratif, NACFE, qui dispose dun site Web détaillant les avantages et les inconvénients de 85 fonctionnalités liées à léconomie de carburant: Current Technology – North American Council for Freight Efficiency . Ce ne sont que les fonctionnalités liées à MPG. Il y a beaucoup plus de fonctionnalités pour les intérieurs, la sécurité,…
Je suppose que «bobtail» fait référence à la courte queue trapue qui colle au chat de ce nom. La sellette dattelage (place la remorque se connecte et repose dessus, se détache du camion de la même manière.
Réponse
Outre les facteurs donnés dans ces autres excellentes réponses, un pneu de camion a une circonférence beaucoup plus grande, généralement autour de 130 pouces, soit environ la moitié de mon estimation pour un pneu de voiture typique. Cest la dimension la plus pertinente pour savoir comment une grande partie des expériences de la bande de roulement susent à chaque révolution. Si vous considérez que certains pneus de voiture sont bons pour une distance de 80 à 100 000 milles ces jours-ci, vous vous attendez à ce seul facteur (en ignorant les différences dans la conception de la bande de roulement, la composition de la bande de roulement, la profondeur de la bande de roulement et manoeuvrer) pour tenir compte dune grande partie de la différence.
Tous ces facteurs sont énormes. Juste pour en regarder un autre, mentionné par dautres, qui est facile à mesurer objectivement, la profondeur de la bande de roulement sur un nouveau pneu de voiture est probablement environ 5/16 « et vous êtes légalement autorisé à les utiliser jusquau 1/16 ». Un nouveau pneu de direction pour un gros camion a probablement 11/16 « de bande de roulement a nd est légal jusquà 2/16 ″.
Beaucoup de choses qui sont considérées comme des vertus dans un pneu de voiture, comme la maniabilité, seraient réduites par une telle profondeur de sculpture (en plus de mettre autant de poids non suspendu sur la suspension; les pneus dun gros camion pèsent entre 100 et 125 livres).
De plus, les pneus peuvent vieillir et suser. En supposant que la voiture de tourisme américaine moyenne parcourt 12 000 miles par an, cest une possibilité, où un camion routier (ne faisant pas dargent à moins de se déplacer) fait probablement au moins un ordre de grandeur de plus…
Il semble également quil y ait fort à parier que les camions bénéficient dun meilleur entretien que les voitures en moyenne, y compris les aspects qui affectent la durée de vie des pneus, la voiture moyenne étant cruellement négligée.
Les gestionnaires de flotte au crayon pointilleux examinent attentivement le compromis entre coût des pneus, durée de vie des pneus et économie de carburant (quelques pour cent sajoutent) et même à quel pneu fonctionne le mieux à quelle position pour leurs types de charges et de routes.
Les pneus sont parmi les plus compliqués (et importants ) aspects de tout véhicule. Ce n’est pas comme si Michelin et Goodyear réservaient des matériaux d’exception ou des secrets d’ingénierie aux gros camions. Les pneus ont des points communs évidents, mais sont adaptés à des fins très différentes dans un espace de paramètres très complexe. Un pneu de voiture de tourisme construit comme un pneu de camion à partir de pneus de camion – ou vice versa – ne serait pas satisfaisant pour ses clients.
Essayez cette analogie: un 747, un F-15 et un Cessna 172 sont tous des avions, chacun fait de métal et maintenu en lair par un profil aérodynamique et un moyen de faire reculer lair. Chacun fait un excellent travail dans son domaine, mais ils ne sont pas interchangeables. Ou considérez quun Doberman et un Chihuahua sont tous deux des chiens, mais lun est plus confortable à avoir sur vos genoux, lautre plus réconfortant à avoir sil y a un cambrioleur. De même pour un pneu de camion et un pneu de voiture, ou, dailleurs, un camion et une voiture. Le même genre de chose générale mais avec des différences importantes afin de servir des objectifs différents.