Meilleure réponse
Il y a un problème avec létanchéité de tout type de tuyau avec du ruban adhésif de quelque sorte que ce soit.
Les flexibles de radiateur, les conduites de carburant, les flexibles hydrauliques et même les flexibles de jardin fonctionnent sous pression. Si le ruban pouvait être appliqué à lintérieur dun tuyau, cela fonctionnerait mieux, car la pression du fluide pousserait le ruban contre le trou.
Lorsque vous appliquez du ruban sur une fuite, le fluide pousse à travers le trou et forme une bulle sous le ruban, léloignant du tuyau rapiécé. Les fluides chauds, tels que le liquide de refroidissement et les solvants tels que lessence, rongent ladhésif et le ruban pour finalement le déloger.
Les rubans plus caoutchouteux comme Flex Seal, Rescue Tape et Wrap-fix scellent mieux que dautres parce quils sont élastiques et exercent une pression sur la fuite. Plusieurs vents tendus feront un meilleur travail. Lapplication dune pince sur le ruban fera durer le joint un peu plus longtemps. Recherchez du ruban adhésif en silicone.
Cela vous fera généralement gagner suffisamment de temps pour rentrer chez vous, ou au magasin de pièces ou au garage pour le faire réparer correctement. Plusieurs heures à quelques jours peuvent être gagnés, mais ne le considérez pas comme une véritable réparation, car elle échouera inévitablement encore plus loin de laide que lorsque vous lavez corrigée pour la première fois.
Réponse
Premièrement, si vous venez de remplir le radiateur avec un inhibiteur de corrosion, de lantigel et de leau, vous pouvez être trompé par de petites bulles et penser que le joint de culasse fuit. Si le radiateur est plein depuis un certain temps mais utilise du liquide de refroidissement, vous devez découvrir pourquoi et une fuite de joint de culasse est une chose évidente à blâmer.
Des bulles dans le liquide de refroidissement.
Avant vous allez aux frais de retrait dune culasse, vous devriez regarder les choses bon marché qui peuvent faire pénétrer de lair dans le liquide de refroidissement avant de blâmer le joint de culasse. Il y a des contrôles de colorant que vous pouvez faire du liquide de refroidissement qui détecte les gaz de combustion dans le liquide de refroidissement et si cela savère négatif, regardez le tuyau inférieur où il se connecte à la pompe à eau, car cela peut avoir une fuite à sens unique. La pompe à eau peut aspirer de lair au-delà du tuyau vers lentrée de la pompe à eau mais ne pas séchapper sous pression (suspectez également un radiateur bloqué ici). Le joint darbre de la pompe à eau peut laisser entrer lair mais se sceller sous pression.
Le liquide de refroidissement séchappe du radiateur. Dès que le moteur est démarré. Cest un signe certain dun joint de culasse ou si un moteur à chemise humide pourrait être un manchon poreux mais sera des bulles plutôt quune éruption ou une fontaine deau au niveau du remplissage du radiateur.
Une autre méthode de diagnostic est une pression jauge sur le système de refroidissement. La pompe la plus couramment utilisée est la pompe qui teste les bouchons de radiateur mais possède un adaptateur pour pressuriser le radiateur. Il existe un autre type qui se visse dans le taraudage du capteur de température qui teste lensemble du système de refroidissement, y compris le bouchon de radiateur in situ. Une fois que le moteur est réchauffé, mais pas au point dêtre à la température de fonctionnement avec le bouchon retiré, montez le manomètre sur le goulot de remplissage et activez laccélérateur plusieurs fois. Là, la pression peut monter et descendre un peu avec le changement daccélérateur, mais ne doit pas continuer à augmenter à chaque coup progressif de laccélérateur. Si cest le cas, cest une forte indication du joint de culasse.