Meilleure réponse
La première génération de Mazda GLC (ou Great Little Car) était la propulsion arrière. Il en était de même pour quelques modèles Toyota Corolla au milieu des années 70. Oh, et noublions pas la Chevy Chevette et cest le jumeau puissant du Pontiac T-2000. Attendez, peut-être que nous devrions.
Réponse
La base de la réponse à votre réponse est la répartition du poids et la dynamique de la charge des roues pendant laccélération et la décélération. Personnellement, je déteste les voitures à traction avant. Pourquoi? Ils ont généralement une répartition du poids de 65\% sur les roues avant et de 35\% à larrière. Cela tend à rendre la voiture sous la direction dans une manœuvre très dynamique telle quune déviation soudaine pour éviter une collision. Sous la direction, cest lorsque vous faites un mouvement brusque du volant, et lextrémité avant de la voiture est lente à réagir et au lieu de suivre immédiatement votre commande de direction, elle avance en dérapant partiellement les pneus. Cest à dire. vous tournez, mais vous heurtez quand même lobstacle… Pas bien!
Lavant lourd avec un arrière léger en est la cause. À linverse, si la répartition du poids était opposée, la voiture sur-braquerait … lavant léger suivrait immédiatement votre commande de direction au volant, mais larrière lourd commencerait à déraper car les pneus se détacheraient et déraperaient en même temps que rouler. Cela peut faire tourner votre véhicule. Pour le scénario dépave décrit ci-dessus, lextrémité avant ferait tourner lautomobile et manquerait lobstacle, mais lextrémité arrière labourerait devant et le heurterait de toute façon.
La répartition idéale du poids pour une automobile avec une maniabilité idéale est une répartition du poids de 50\% à 50\%. Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi une BMW se comporte si glorieusement? Ou une Cadillac CTS? ou la plupart des voitures de sport? et un certain nombre dautres voitures conçues pour les conducteurs? Ils sont construits pour avoir un poids de 50 à 50 ou près de celui-ci, mais généralement pas pire que 55 à 45\%. La plupart des véhicules de la famille RWD sont conçus avec cette répartition du poids. Veuillez noter quun véhicule chargé à larrière a tendance à être moins stable quun véhicule chargé à lavant. Par conséquent, grand-mère aura un peu plus de temps à gérer une manœuvre soudaine dans la voiture 55-45 quavec le véhicule à stabilité neutre, mais aurait beaucoup plus de mal à gérer la voiture à traction avant.
Autres inconvénients de lautomobile FWD: Les pneus avant et les plaquettes de frein ont tendance à suser beaucoup plus rapidement que les roues arrière légèrement chargées. La dynamique de charge dun arrêt utilisant les freins a tendance à déplacer le poids vers lavant. La charge de décélération agissant contre lélan de la voiture aura tendance à soulever un peu larrière et à faire tomber lavant, ce qui déplace le poids sur les roues avant de sorte quelles portent plus que les 65\% pendant larrêt … Pensez aux camionnettes sans rien dans la benne du camion.
Là où les voitures à traction avant brillent, cest lorsque vous conduisez sur des routes verglacées et enneigées où vous pourriez avoir tendance à glisser latéralement loin du sommet de la route. Le FWD aura tendance à vous tirer vers le haut de la pente, résistant ou empêchant ainsi. la glissière vers le bas.
Conclusion: dans une zone de temps froid, les voitures à traction avant brillent. Pour le plaisir de la maniabilité, des virages rapides, une tenue de route plus sûre sur les routes de montagne sèches, une meilleure accélération et tout simplement plus de plaisir pour les conducteurs, les voitures à propulsion sont les joyaux.
Ne me lancez pas dans les transmissions à variation continue (CVT). Ils me rappellent ce que nous appelons Slush-0-Matics sur la Oldsmobile 8 cylindres en ligne droite de 1949–1950.
Avertissement: La dynamique de conduite et la conception du véhicule sont beaucoup plus compliquées que ce que jai décrit ici , et les avantages des voitures FWD et RWD peuvent varier en fonction de nombreux facteurs tels que les compétences du conducteur, la traction des pneus sur la surface, etc. Ainsi, vous tous constructeurs de voitures de course, ne me battez pas trop mal !! une voiture de tout type et / ou un conducteur très expérimenté peut résoudre de nombreuses lacunes.