Meilleure réponse
Je ne fais pas un très bon travail en parlant de la sécurité aérienne car la plupart de mes questions semblent centrées sur la façon de vous donner les meilleures chances de survivre à un accident davion de ligne. Jai utilisé un ratio de 11 000 000 à 13 000 000 pour 1 comme votre chance dêtre dans un accident mortel. Je ne suis pas sûr que des chiffres aussi élevés signifient quoi que ce soit, alors laissez-moi essayer ceci.Jusquà ce quune femme soit mortellement blessée en étant partiellement aspirée par une fenêtre du sud-ouest 737 plus tôt cette année, il ny avait PAS eu de décès de passager à bord dun avion de ligne, aux États-Unis. en NEUF ANS. Avec des milliers de vols décollant dans une ville et atterrissant dans une autre, chaque jour, pas une seule personne nest morte aux États-Unis en neuf ans. Pas une seule
Deux études ont été réalisées, lune sur un crash organisé par la NASA et la FAA, lautre Popular Mechanics a examiné des décennies de données pour arriver à des conclusions sur les meilleurs sièges pour survivre à un accident, ou être , aspiré par une vitre après quun moteur a explosé pour ensuite casser une vitre dans un avion pressurisé.
Les accidents davion sont exceptionnellement rares, sil vous plaît croyez la sève qui crie dans le désert ME
« Mais comme la montré la récente panne moteur sur Southwest Airlines vol 1380, il » Il reste possible que quelque chose se passe mal .
Mardi, un moteur de lavion sest désintégré, pulvérisant des éclats dobus qui ont dépressurisé lavion et forcé le pilote à effectuer un atterrissage durgence à Philadelphie . Lincident a entraîné la mort dun passager , qui était le premier décès sur un passager américain ai rline dans plus de neuf ans.
Dans les rares cas où un avion tombe en panne, certaines recherches indiquent que lendroit le plus sûr pour sasseoir est un siège du milieu près de larrière dun avion.
Il ny a pas eu beaucoup de crash tests avec des avions de ligne. Mais en 2012, les chercheurs ont décidé de prendre un Boeing 727 non équipé, de le remplir de mannequins et de caméras de crash-test et de le faire voler dans le désert mexicain. (La Discovery Channel a réalisé un documentaire sur cet effort.) ( Voir le lien vidéo au bas de la page)
Les chercheurs ont dirigé lavion vers le sol comme sil tentait un atterrissage durgence. Il sest avéré que lavant de lavion nétait pas « un bon endroit pour être.
Le cockpit a été arraché et certains des sièges à lavant ont volé à des centaines de mètres. Limpact, le coup du lapin et la destruction à lavant de lavion aurait pu gravement blesser ou tuer des passagers assis dans cette zone – probablement ceux de la première classe et les sièges les plus souhaitables.
Les passagers à larrière étaient encore bousculés et, dans certains cas, susceptibles de souffrent de blessures à la tête, surtout s’ils ne portaient pas de ceinture de sécurité. Mais dans l’ensemble, leur situation était bien meilleure.
Ces résultats correspondent à une analyse de 2015 par Time magazine de la base de données CSRTG sur les accidents daviation de la Federal Aviation Administration. En examinant les données daccident de 17 accidents davion avec des tableaux de sièges pouvant être analysés, les chercheurs ont constaté que les sièges dans le tiers arrière dun avion avaient un taux de mortalité de 32\% dans ces incidents. Les sièges du milieu près de larrière avaient un taux de mortalité de 28\%.
Les passagers assis dans le tiers central de lavion, en revanche, avaient un taux de mortalité de 39\%, et les sièges côté couloir au milieu des avions avaient un 44 \% taux de mortalité. Les sièges dans le tiers avant de lavion avaient un taux de 38\%. Bien que certains chercheurs aient calculé que les sièges côté couloir peuvent être plus sûrs que les sièges centraux ou hublots, l’analyse Time a révélé qu’au moins au milieu de l’avion, ils étaient les le moins sûr. Et les sièges du milieu près de larrière semblaient les plus sûrs.
Bien sûr, tous les accidents sont différents. Si larrière dun avion touchait le sol en premier, il serait probablement plus sûr dêtre assis à lavant. Mais daprès les données disponibles sur les accidents que nous avons jusquà présent, les personnes à larrière semblent mieux sen tirer, surtout si elles peut se rendre à une issue de secours.
Il vaut la peine de rappeler que voler est beaucoup plus sûr que les autres moyens de transport. Les chances à vie de mourir dans un accident de voiture sont de 1 sur 112 – près de 1\%. Les chances de mourir dans un accident davion à vie sont de 1 sur 8 000 – soit environ 0,0125\%.
Mais si vous » vous vous sentez nerveux, allez-y et réservez une de ces places arrière. »
Cest le meilleur endroit où sasseoir si votre avion est sur le point de sécraser Business Insider Avril 2018
Réponse
Il n’existe pas de siège «le plus sûr» dans un avion, en supposant qu’il s’agisse d’avions de passagers commerciaux familiers comme le Boeing 737 ou l’Airbus A320. Cela dépend vraiment de la nature de laccident susceptible de se produire dans la région où vous volerez.CFIT (Controlled Flight Into Terrain) aka sécraser sur une montagne invisible? À larrière! Fouiller dans la mer? À laile! Atterrissage du ventre suivi dun incendie? Nimporte où près de la porte!
Certaines personnes ont fait valoir que la banquette arrière est la plus sûre, mais ce nest quune réponse à moitié cuite au mieux. Beaucoup de personnes bien informées y répondront probablement à la hâte. Parce que cela a été prouvé par de nombreuses études statistiques. Mais ce nest pas le cas lorsque votre avion heurte le sol la queue en premier, ou lorsque lAPU a explosé de manière catastrophique.
Quel est le siège le plus sûr dans un avion?
Quel est le siège le plus sûr à bord dun avion?
Cette simple décision pourrait vous sauver la vie dans un accident davion
Cest lendroit le plus sûr pour sasseoir dans un avion
Regardez cette image:
Une grande partie du raisonnement donné tourne autour du force de la structure dempenage (queue) de lavion. Mais si tel est le cas, la structure la plus solide d’un avion devrait être son pied d’aile, la section de la cabine où l’aile est jointe au «corps». Il devrait également y avoir beaucoup de renforcement dans cette zone, car les conduites de carburant, les réservoirs de carburant, les conduites électriques et hydrauliques traversent tous cette zone. Mais ce n’était pas le cas. Si lavion a subi une rupture ou une explosion de réservoir de carburant, cette zone «la plus forte» est la moins sûre.
Cette image semble la soutenir:
Vous voulez le siège le plus sûr dans un avion? Asseyez-vous dans lallée près dune sortie
Les statistiques ne peuvent vous en dire plus en vous trompant sur les détails. Si la statistique est vraie, pour un être sensible inconnu (par exemple des extraterrestres), un humain moyen aura un sein et un testicule.
Maintenant, bifurque vers un autre type davion, où cette règle ne sapplique pas :
Essayez ce scénario tout en respectant le consensus général selon lequel la banquette arrière est la plus sûre:
Vous êtes dans un McDonnell Douglas MD-80, et cela ressemblait à ceci:
Il y en a encore une poignée qui opèrent avec Delta Airlines et American Airlines si vous habitez aux États-Unis.
Vous voyez ce qui se trouve à larrière de cet avion? Deux moteurs, un autre petit moteur à réaction (APU) et un empenage de queue. La queue doit être extrêmement forte, alors vous pourriez penser. De plus, Popular Mechanics a déclaré que:
Donc, quand les « experts » vous disent que lendroit où vous vous asseyez na pas dimportance, riez et dirigez-vous vers larrière de lavion. Et une fois que votre ceinture de sécurité est fermement attachée , détendez-vous: Il y a eu un seul accident davion mortel aux États-Unis au cours des cinq dernières années.
Excellent alors! Vous vous sentez plus intelligent que le reste des passagers en choisissant de vous asseoir à larrière. Même dans ce MD-80.
Mais lavion a subitement subi un atterrissage brutal, sest brisé en plusieurs morceaux, sectionnant le cockpit et les empenages «forts» + la racine de laile, et il a pris feu. Comme le lien avec le cockpit est rompu et que la partie solide des avions est restée, le moteur reste allumé, comme dans ce Boeing 727 volontairement écrasé au sol pour lexpérience:
Ainsi, vous ne pouvez pas ouvrir la porte de sortie arrière. Parce que vous risquez de vous faire aspirer par le moteur toujours en marche, probablement à «Oh non! Évitez les accidents! Réglage du papillon des gaz ”. Cest assourdissant, comment téchapper? À travers laile? Bien sûr, il a pris feu! Les carburants sont toujours là, attendant dexploser. Il faut donc courir jusquà la sortie avant.
Linterprète statistique statisticien et profane vient de vous tromper.
Jetez un œil à un véritable crash du Spanair Flight 5022 (EC-HFP):
Ne pensez jamais que les avions comme celui-ci ne sont plus produits. Ce biréacteur régional canadien de Bombardier est encore largement dans cette configuration:
Ce biréacteur brésilien:
De nombreux scénarios sont en jeu ici, vous devez donc vraiment compter toutes les variables qui pourraient influencer le résultat.