Meilleure réponse
Sur la plupart des véhicules, le tirant se compose de deux composants, le tirant intérieur et extérieur. La biellette intérieure est généralement la plus longue des deux et est reliée à lensemble de direction. Le tirant extérieur est généralement assez court en comparaison et relie le tirant intérieur à lensemble de roue et comprend un composant mobile, une rotule.
Le point dusure le plus courant est la rotule sur le tirant extérieur. Ce joint à rotule relie la biellette de direction à la fusée dessieu (ensemble de roue) et le joint à rotule suse naturellement avec le temps et doit être inspecté régulièrement (lorsque les pneus sont remplacés, un alignement est effectué ou lorsque quelque chose se sent la direction) et remplacé si nécessaire.
Une défaillance du tirant entraînerait la perte de la capacité de diriger cette roue du côté de la défaillance du tirant. Lorsquun tirant rompt la roue à laquelle il est attaché nest plus contrôlé par lensemble de direction et va flop dans la direction quil choisit en fonction de lusure des pneus, de la pression, de la vitesse du véhicule, de létat de la route, etc. En dautres termes, quand une cravate la tige échoue, vous perdez la capacité de diriger correctement le véhicule.
En ce qui concerne les signes avant-coureurs, il ny en a généralement pas en cas de défaillance du tirant interne. La biellette externe peut fournir des signes précurseurs de défaillance du joint à rotule par lusure de la bande de roulement du pneu et la rétroaction par le volant. La sensation à travers le volant peut être assez subtile et lusure des pneus est souvent le premier indicateur de problèmes potentiels de biellette de direction.
Les pneus avant de la plupart des véhicules ont un léger «pincement», ce qui signifie que les pneus avant sont légèrement inclinés lun vers lautre. Cet angle change par le mouvement de la suspension. Lorsquun tirant est excessivement usé ou endommagé, il peut permettre à ce pneu de reposer dans une variété de positions qui se traduisent par une usure inégale du pneu en raison de la perte du «pincement» susmentionné. Si le tirant permet un mouvement suffisant (hors tolérance) dans lun des pneus, il peut être possible de remarquer un grincement de ce pneu lors des virages à basse vitesse, car le pneu ne sera pas aligné selon les spécifications et la différence dangle qui en résulte entre le les pneus avant provoquent un grincement ou un claquement lors des virages, en particulier à basse vitesse.
Un indice supplémentaire de la défaillance de la biellette de direction peut être une sensation de relâchement ou une réactivité réduite à laction du volant lors de la rotation de la voiture. Ceci est le résultat du mouvement du volant consommé par le jeu de la biellette de direction (ou dun autre composant de direction). Lentrée de la direction natteindra pas les pneus tant que tout le jeu na pas été rattrapé, ce qui donne limpression que la direction doit être plus sollicitée avant datteindre le rayon de braquage souhaité.
Réponse
« Un embout de tirant cassé affecterait-il la transmission? »
Jaime penser que je suis un gars assez créatif, mais je peux Nimaginez aucune façon dont un embout de barre daccouplement – qui fait partie du système de direction dun véhicule – pourrait affecter directement ou indirectement la transmission.
Les voitures avec un boîtier de direction à recirculation de billes ont tendance à avoir quatre barres daccouplement extrémités – deux intérieurs et deux extérieurs. Les voitures avec direction à crémaillère ont tendance à navoir que deux extrémités de biellette de direction (les deux sont des extrémités «extérieures»). La fonction principale dun embout de barre daccouplement est de transmettre le mouvement de direction du boîtier de direction ou de la crémaillère au volant. Dans le cadre de cela, ils comportent un joint – généralement un joint à rotule, ou parfois un joint Heim – pour permettre le mouvement de la roue de haut en bas et des changements dangle de direction pour ne pas provoquer de coincement ou de rupture. Enfin, en vissant lextrémité de la tige vers lintérieur ou lextérieur, vous affectez le pincement ou le pincement de la roue à laquelle il est connecté.
Aucune de ces fonctions na quoi que ce soit à voir avec votre transmission. Pas même sur un véhicule à traction avant. Les embouts de biellette usés affectent la conduite de votre voiture; ils donnent limpression quil «erre» sur la route, il faut donc constamment faire de petites corrections de direction. Un véritable embout de biellette «cassé» rendrait votre voiture non dirigeable, et donc impossible à conduire. Les embouts de biellette usés augmenteront également considérablement lusure des pneus, et cette usure sera probablement inégale et incohérente sur la bande de roulement du pneu.
Le lien potentiel le plus proche entre une extrémité de biellette cassée et tout problème de transmission qui Je peux imaginer quune mauvaise articulation (desserrée) sur une extrémité de biellette de direction pourrait permettre à la roue de seffondrer continuellement du pincement au pincement, ce qui pourrait entraîner lusure du joint à vitesse constante (CV). prématurément sur un véhicule à traction avant. Mais ce nest pas vraiment un problème de transmission.
Ou, une possibilité plus extrême – ou plutôt: plus ridicule – pourrait être si lextrémité du tirant sest littéralement brisée en plusieurs morceaux, dont certains auraient pu se briser dans la transmission , pouvant éventuellement percer un trou dans le carter de fluide de la transmission, le faisant perdre du liquide, puis potentiellement grippant en raison dune mauvaise lubrification et dun mauvais refroidissement.Mais les embouts de tirants ne sont pas si gros, donc sils se brisaient en plusieurs morceaux, aucun de ces morceaux ne serait aussi gros, donc ils nauraient pas beaucoup de masse, et nauraient donc pas beaucoup délan pour se frayer un chemin. un carter de transmission en acier ou en aluminium épais.
Ou peut-être si une extrémité de biellette de direction sest cassée et a permis à la roue de senclencher violemment de telle sorte que la roue et les composants connexes se sont libérés et que quelque chose sest enfoncé dans le transmission et a provoqué une panne soudaine et catastrophique…?
Mais je ne peux vraiment pas imaginer quun embout de biellette usé puisse entraîner un mauvais fonctionnement dune transmission.