Meilleure réponse
BIW (abréviation de Body in White) est une étape de la conception et de la fabrication automobile. BIW fait référence à la conception de la carrosserie dun produit automobile tel que les voitures. Il sagit simplement dune structure soudée en tôle. BIW naura pas de portes, moteurs, châssis ou autres pièces mobiles.
Ce cours forme les étudiants aux outils CAO de CATIA pour réaliser une conception 3D avancée et des maquettes numériques prêtes à fabriquer des éléments BIW: haut du corps, sous caisse, systèmes de toit. Il couvre la conception de formes, le rendu dimage et la conception dinterface. Le cours donne également une connaissance adéquate du processus de formage de la tôle et des procédures dassemblage BIW, de la modélisation de surface et de GD&T. Les étudiants participent à des sessions pratiques de conception BIW.
PORTÉE
Les concepteurs / ingénieurs BIW travaillent dans la conception, et les départements de R&D des fabricants déquipement dorigine, des maisons de conception et des fournisseurs de premier rang du secteur automobile. Ils se voient également proposer des emplois par des entreprises technologiques qui fournissent des services dingénierie et de conception, de gestion du cycle de vie des produits et des solutions dautomatisation dusine aux constructeurs automobiles.
Réponse
La principale différence entre les logiciels (en plus fonctionnalités, telles que la modélisation de surface) est à quel type dentreprise ou de poste ils sont utilisés. CATIA et SOLIDWORKS sont tous deux développés par Dassault Systemes (3DS). Cela signifie quils ne sont pas techniquement des concurrents. Ils sont tous deux simplement destinés à différents segments de lindustrie.
la réponse à « Pourquoi lindustrie et le monde universitaire utilisent Catia et non SolidWorks; pourquoi Fortran et pas MATLAB? » par Doug Dingus décrit assez précisément ces différences pour CATIA et SolidWorks. Cela se résume aux capacités de base du logiciel. CATIA est destiné au marché de la CAO haut de gamme, où vous voulez non seulement fabriquer une pièce (dune voiture), mais aussi la voiture, et éventuellement lusine dans laquelle vous pourriez construire ladite voiture. Pro-E (ou plutôt PTC Creo Elements / Pro) possède certaines capacités qui le rendent adapté aux travaux de CAO de haut niveau, mais pour autant que je sache, la plupart des entreprises de ce segment utilisent Siemens NX ou CATIA, et peu dentre elles préfèrent PTC. / p>
Solidworks, quant à lui, est un progiciel de CAO de niveau intermédiaire, il a repris une grande part de ce marché à PTC, qui dominait la CAO de niveau intermédiaire avec Pro-Engineer il y a environ 15 ans. Cest principalement parce quil est plutôt convivial et a une courbe dapprentissage peu profonde (par rapport au Pro-E, il a en fait été développé par des ingénieurs qui ont quitté PTC). Pro-Engineer a une bibliothèque (standard) beaucoup plus grande et une épine dorsale plus solide, mais est souvent plus cher à cause de cela aussi. Cela signifie que les petits développeurs partiels et les sociétés de CAO qui ne sont pas spécialisées dans des secteurs très spécifiques (comme laviation ou lautomobile) pour lesquels CATIA a des «établis» spécifiques iront pour SolidWorks (ou AutoDesk Inventor, un autre concurrent dans ce domaine de niveau intermédiaire ).
Comme mentionné précédemment, il existe des différences de fonctionnalités telles que la modélisation de surface et la facilité avec laquelle vous pouvez créer des structures et des assemblages complexes. Les moteurs danimation / de rendu sont assez différents, ainsi que les packages danalyse structurelle. Les bibliothèques proposées avec le logiciel sont différentes, ainsi que la gestion / lautomatisation du flux de travail. Pour un utilisateur de CAO débutant cependant, les trois exemples devraient offrir à peu près la même fonctionnalité, avec des courbes dapprentissage légèrement différentes. Ce nest quaprès avoir commencé à vous lancer dans des travaux de CAO plus complexes ou spécialisés que vous remarquerez les différences entre les progiciels.