Meilleure réponse
Au cours de mes 5 années de travail sur le Missouri Pacific / Union Pacific Railroad de 1979 à 1984, je jamais entré en contact avec la police des chemins de fer. À loccasion, des agents de la patrouille frontalière ont fait descendre des ressortissants mexicains du train dans le sud du Texas, mais nous navons jamais eu dinteraction avec eux si ce nest lorsquils nous ont contactés à la radio pour arrêter le train.
Les formateurs avaient rarement des problèmes avec les ressortissants mexicains qui montaient dans nos trains de marchandises. Je crois quil y avait une règle non écrite selon laquelle nous ne les avons pas dérangés, et ils ne nous ont pas dérangés. Nous navons pas été formés ou autorisés à faire quoi que ce soit à propos des ressortissants mexicains, et jen ai rarement vu, alors jai été surpris quand le BP a enlevé six de notre train un voyage autour de Sarita.
Ma seule expérience avec un chemin de fer policier sest produit vers 1997 quand un copain et moi étions en train de photographier un train dexcursion UP sur la ligne ex-MKT bientôt abandonnée de Katy à Houston. Le policier nous a carrément dit de rester à lécart de lemprise, ce qui nétait pas un problème car nous nétions pas sur lemprise pour commencer. Il na montré aucune belligérance réelle ou quoi que ce soit, mais a utilisé un ton de voix pour indiquer quil voulait dire affaires. Il nétait ni violent ni menaçant.
Je ne crois pas que la police des chemins de fer passe autant de temps à appréhender des criminels ou à chasser des intrus, et passe la plupart de son temps à enquêter sur des crimes tels comme des voleurs qui font irruption dans des wagons de marchandises et des remorques.
Je pense que la réputation de violence de la police des chemins de fer est probablement une création dHollywood et dauteurs essayant décrire un scénario intéressant. La plupart de ce que vous voyez à la télévision et dans les films sur les chemins de fer est si ridicule et impossible quil est risible.
Réponse
Écoutez. Sérieusement, écoutez attentivement.
Si vous êtes aux États-Unis.
Supposons que votre véhicule meurt sur un passage à niveau rail-route. Je peux faire cette hypothèse, non? Vous ne devriez pas traverser des voies ferrées là où il n’ya pas d’autoroute! C’est une intrusion! Je suis sérieux – l’emprise des chemins de fer n’est généralement pas ouverte au public, sauf là où elle croise les autoroutes. (Remarque: «autoroute» ici est un terme technique faisant référence à toutes les routes conçues principalement pour lusage des véhicules à moteur.)
Daccord. Si malheureusement votre moteur cale, que votre châssis est pris au sommet de la bosse, ou autre…
Premièrement, sortez de votre véhicule et ne vous embêtez pas à récupérer vos effets personnels. Bien sûr, libérez également ces passagers à mobilité réduite, mais seulement après avoir pris soin de vous.
Deuxièmement et surtout, faites le tour du passage à niveau et trouvez une chose: plaque signalétique durgence . Cette plaque, le morceau de métal (littéralement) qui sauve des vies, peut être sur le poteau vertical des portes, sur le poteau des feux clignotants, sous le panneau STOP ou la croix buck, sur le bungalow électrique, ou nimporte où une signalisation la plaque peut être fixée. Il se trouve généralement à l’endroit le plus visible. Mais ce nest peut-être pas une couleur à haute visibilité. Vous pouvez le trouver, cest sûr.
La plaque affiche lidentifiant du passage à niveau, (peut-être) le lieu du passage (par exemple le nom de la rue) et un numéro de téléphone 24h / 24 et 7j / 7 qui vous connecte directement au centre dexpédition.
Appelez ce numéro. Parlez au répartiteur. Dites-lui que votre véhicule s’est arrêté par inadvertance sur les rails et qu’il ne peut pas bouger. Lisez à haute voix lID du passage à niveau. Confirmez lemplacement du croisement (sil est connu). Remerciez le répartiteur et faites tout ce quil vous demande de faire.
Les coordonnées durgence sont requises par lAdministration fédérale des chemins de fer (FRA) pour être affichées à tout passage à niveau autoroutier-ferroviaire qui a accès à la voie publique et actif trafic ferroviaire. Cela signifie que, tant que vous nentrez pas illégalement dans un territoire restreint, vous devriez toujours être en mesure de trouver cette plaque avec les coordonnées durgence.
Malheureusement, non seulement le grand public reste largement ignorant de cela informations critiques, mais de nombreux premiers intervenants nen ont jamais entendu parler non plus.
VEUILLEZ EN PASSER LES MOTS. MERCI.
De plus, si un dispositif de protection (par exemple, les portails, les voyants davertissement, etc.) fonctionne mal, veuillez appeler ce numéro et signalez aussi, même en labsence de danger immédiat.
Quelques exemples dimages de la plaque dinformation sur les contacts durgence. Sachez que je ne possède aucune de ces photos et je tiens à remercier les propriétaires des photos. Je prends peut-être moi-même quelques photos près de chez moi.
La plaque de sauvetage à un croisement vers le HAUT:
Celui à un croisement MBTA:
Metra:
BNSF:
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Mise à jour:
Totalement inattendu! Merci pour tous les votants positifs! Encore une fois, faites passer les mots.
Je supposais quaujourdhui tout le monde a un téléphone portable en état de marche, et je pense que cette hypothèse est valable. (Corrigé) Mais dites si vous ne pouvez appeler personne dautre que le 911 pour diverses raisons (le téléphone ne peut pas être déverrouillé, le service suspendu, etc.) comme certains commentaires mentionnés ci-dessous: veuillez appeler le 911 car un appel au 911 peut durer aussi longtemps car il y a un signal cellulaire. Transmettez les informations à lopérateur du 911 et demandez-lui de contacter le chemin de fer.
Pourquoi cet appel téléphonique peut-il sauver des vies? Voyons ce qui sest passé lorsque lappel na pas été effectué.
Un train Amtrak déraille en NC après avoir heurté une remorque de tracteur
Le 9 mars 2015, à Halifax, en Caroline du Nord, un train de voyageurs Amtrak est entré en collision avec un camion de 120 tonnes et a immédiatement déraillé , blessant 55 personnes et détruisant le – une cargaison dun million de dollars sur le camion, sans parler des dommages au matériel roulant, au camion, à léquipement en bordure de route et à la perturbation du trafic routier et ferroviaire. Le camion transportait une charge surdimensionnée et la remorque surbaissée sest coincée sur la voie ferrée. Ironiquement, le camion était alors escorté par la North Carolina State Highway Patrol. Divers rapports mentionnent que le train Amtrak sest approché environ huit minutes après le blocage du camion. On pense que les agents de la patrouille routière nont jamais appelé le numéro durgence. Si tel était le cas, il serait tout à fait possible darrêter le train Amtrak dans les huit minutes!