Meilleure réponse
Le pilier A est le pilier structurel qui relie la carrosserie au toit. Cela rend les côtés du pare-brise. Le montant B est le suivant, généralement entre la porte avant et arrière qui relie la carrosserie au toit. Le pilier C serait le suivant, généralement derrière la porte arrière qui relie la carrosserie au toit. Sur un SUV, le suivant serait le pilier D. Voir limage ci-dessous que jai trouvée sur Internet et qui peut être vue à PILIERS DANS LA CONCEPTION DE VOITURES .
Si je comprends bien, sil y en a pas de piliers entre lavant et la porte de lecture, vous sautez ce pilier et il va au pilier C, par exemple A, C.
Réponse
Plus la voiture est simple, moins cela va mal avec
Jai possédé une tonne de voitures et jai travaillé sur encore plus et aucun constructeur automobile ne se démarque comme étant la tête et les épaules au-dessus des autres.
Même les Toyota et Les Honda ont leurs problèmes typiques.
Je fais 300 km pour me rendre au travail et jai absolument besoin dun véhicule fiable.
Le véhicule le plus fiable que jai jamais possédé était un Ford Superduty F350 1999 avec un moteur à essence de 5,4 litres. Plancher en caoutchouc, fenêtres manuelles, banquette; Cétait un camion de flotte dépouillé avec aucune option et un kilométrage de 250 000 kilomètres lorsque je lai acheté. Jai mis 250 000 kilomètres supplémentaires dessus avant de le vendre. Il démarrerait et roulait même les jours les plus froids des hivers canadiens à -40 ° Celsius. En plus de changer lhuile et les filtres, jai changé un collecteur déchappement déformé et remplacé une section de conduite de frein rouillée dans le cadre. Il avait un tuyau de direction assistée qui fuyait lorsque je lai vendu pour un F350 diesel de 6,0 litres de 2004 (lun des pires véhicules que jai jamais possédés).
Un autre véhicule qui sest démarqué était un break Ford Focus 2002 avec un moteur Zetec de 2,0 litres et une transmission manuelle. Jai accumulé plus de 240k kilomètres de kilométrage et il était déjà de 149k kilomètres lorsque je lai acheté doccasion. Jai dû remplacer le bloc de bobines, les tuyaux de chauffage, les liens de barre stabilisatrice et jai réparé des fils cassés sur la trappe à temps. Je lai vendu seulement après avoir remarqué quil soufflerait de la fumée bleue au démarrage.
Mention notable était une Mercedes Benz 2002 CLK 430 que jai parcouru plus de 200 km (avec déjà 270 km). Le système de climatisation nécessitait des réparations constantes que javais presque abandonnées et de la rouille avait commencé à se former sur les puits daile arrière. Cher à entretenir, mais je ne lai vendu que parce quil était à propulsion et nétait pas particulièrement adapté pour parcourir les autoroutes couvertes de glace et de neige même avec de bons pneus dhiver.
Mon chasseur de pièces actuel est un break Ford Fairlane 1970 avec un V8 de 429 pouces cubes. Extrêmement simple, extrêmement fiable mais économise le carburant dun train de marchandises. Pas de climatisation, pas de vitres électriques, pas dABS, pas dairbags pas même de direction inclinable. Je le possède depuis une dizaine dannées et je ne le vendrai probablement jamais, mais il est désormais relégué à un usage occasionnel uniquement parce quil consomme trop de carburant.
Mon navetteur hivernal actuel est parmi les pires véhicules que jai possédés. Une Lincoln MKT 2011 avec moteur Ecoboost de 3,5 litres et traction intégrale. Cest très luxueux et des tonnes de puissance avec seulement 167k kilomètres au compteur et jusquà présent des réparations très coûteuses. Pompe à eau, chaîne de distribution, remplacement dun turbocompresseur, réparation des sièges chauffants. Le rétroviseur chauffant côté conducteur ne chauffe pas, la porte du radiateur à mélange d’air doit être remplacée et les supports de jambe de force avant sont bruyants. Je vendrai celui-ci au printemps sil vit aussi longtemps.