Meilleure réponse
Cest la discipline composite de lingénierie, dans un domaine mécanique, électrique et logiciel pour accomplir lapplication la plus efficace de lergonomie du pilotage pour une situation donnée. Un exemple est le système de commande de manche latéral dans un F16. Il fait le plus pour les compétences disponibles du pilote tout au long du régime de vol avec le compromis que si sa main ou bras droit est blessé, ils ne pourront peut-être pas piloter lavion. Jusquà lavènement de lélectronique numérique, lingénierie des pilotes était essentiellement mécanique et elle navait pas beaucoup changé au cours de la décennie des examens, même si chaque nouveau type avait quelque chose de mieux. Les applications numériques ont provoqué une révolution.
Réponse
Ceci est dune époque presque révolue; vous allez avoir besoin dun peu dhistoire.
AU BON vieux temps des accessoires en bois et des ailes en tissu, quiconque apprenait à voler devait apprendre à «soutenir» un avion.
Les auto-démarreurs, connus plus tard sous le nom de démarreurs électriques, étaient pour les entraîneurs de lépoque ce que sont aujourdhui les systèmes de direction de vol.
Linstruction de vol moderne comprend rarement des instructions de manivelle.
Linstruction sur les techniques détaiement a été largement remplacée par des histoires sur les actes malicieux des hélices, et certaines de ces histoires sont même vraies.
Les hélices pourraient actuellement jouir dune réputation plus aimable si les pilotes apprenaient les raisons du mauvais comportement dune hélice.
Même si vous volez exclusivement dans un avion équipé dun démarreur électrique, il est fort probable quun jour, vous allez quelque part de vous retrouver dans une situation où le moteur de votre avion doit être démarré en tirant sur lhélice.
Si vous connaissez le système électrique de votre avion m et observez toutes les précautions de sécurité, vous ne devriez avoir quun court délai avant de mettre le moteur en marche.
Pour commencer, tous les avions nont pas de systèmes électriques.
Il y a encore des antiquités autour desquels ont été construits avant lépoque des démarreurs, des radios et autres accessoires modernes.
Et tout récemment, un petit avion économique dune époque antérieure a été relancé sans système électrique – avec le bon vieux temps à lesprit.
Les avions non équipés dun démarreur électrique sont toujours à propulsion.
Le système dallumage qui fournit létincelle aux cylindres fonctionne indépendamment du système électrique. Lorsque le moteur tourne, même légèrement, la magnéto est actionnée et développe létincelle. Si linterrupteur principal est désactivé alors que le moteur tourne, le moteur continuera à tourner. La radio, les jauges, les lumières et autres accessoires ne fonctionneraient pas, cependant.
Avec le commutateur magnéto (mags) éteint, le courant dallumage est court-circuité à la terre au lieu des bougies dallumage. Si linterrupteur est défectueux ou si le fil de terre est déconnecté ou cassé, lhélice est chaude.
Les bougies dallumage reçoivent tout le courant dallumage des magnétos. Donc, juste au cas où une ou toutes ces mauvaises choses se seraient produites, traitez toujours une hélice comme si linterrupteur magnéto était activé. Cest peut-être juste, indépendamment du fait que vous ayez les clés de lavion dans votre poche.
Je le répète, tout mouvement de lhélice peut générer une étincelle dallumage.
Considérez ce que Cela pourrait se produire lorsque vous balançiez un peu lhélice pour sentir la compression du moteur avec le piston pas encore au sommet de la course de compression. Il y a du mélange dans le cylindre et le fait de basculer lhélice fournit une étincelle dallumage.
BANG!
Le moteur peut se retourner contre vous, et si vous utilisez une forte prise de doigt sur le à larrière de la pale de lhélice, vous êtes sur le point de vous lancer dans un vol en hélice, et cest un voyage qui sera certainement décevant.
Avant de tirer sur une hélice, voici quelques précautions de sécurité pour attention:
1. Nayez JAMAIS une partie de votre personne que vous aimez sur le trajet de lhélice. Une hélice, même au régime de ralenti, fait une machette dandy.
2. Assurez-vous que vous vous tenez sur une surface ferme. Déplacez lavion, si nécessaire, mais ne prenez aucun risque de glisser en tournant lhélice ou lorsque vous vous écartez du chemin une fois que le moteur tourne.
3. Ne vous penchez jamais en avant pour atteindre lhélice. Tenez-vous suffisamment près pour pouvoir reculer rapidement après avoir fait tourner lhélice.
4. Déplacez toujours lhélice vers le bas et poussez avec la paume de vos mains. Jai déjà mentionné un danger de prise des doigts en cas de retour de flamme. La même prise pourrait vous entraîner dans lhélice lorsque le moteur démarre.
5. Utilisez deux personnes pour soutenir un avion. Si vous voulez tirer lhélice, vous avez besoin dun pilote dans le cockpit qui connaît lavion et les procédures pour effectuer un démarrage en toute sécurité. Je vous recommande vivement de connaître lautre pilote et ses qualifications, car vous êtes sur le point de parier quil sait quoi faire. La seule alternative acceptable à un autre pilote est de laisser la queue attachée et les cales de roue en place.Mieux encore, soyez comme le jeune homme qui, lorsquil a reçu un télégramme disant: «Ta belle-mère est morte. Allons-nous enterrer ou incinérer? a répondu: «Faites les deux! Ne prenez aucun risque! »
Avant de faire tourner lhélice, appelez bruyamment les instructions nécessaires au pilote. Le pilote doit vérifier chaque élément et vous répéter la phrase seulement après avoir fait la vérification.
Attendez sa réponse avant de donner une autre instruction.
Dabord, appelez «Gas ON», et le pilote vérifie le sélecteur de carburant dans la bonne position. Ensuite, «Éteint», et le maître et les mags sont vérifiés. « Throttle CLOSED » et enfin « Brakes ON ».
Vous êtes maintenant prêt à faire passer lhélice par une course de compression pour chaque cylindre, en vous rappelant que lhélice pourrait être chaude.
Il y a deux raisons pour tirer lhélice avec les interrupteurs éteints.
Premièrement, dans un moteur radial, lhuile peut sêtre écoulée dans un cylindre, et cela pourrait casser ou plier une bielle. La deuxième raison de tirer lhélice avant de démarrer le moteur est que vous pouvez vérifier la compression.
Le pilote naurait pas dû toucher à nouveau les interrupteurs ou la manette des gaz depuis vos dernières instructions.
Si vous navez pas perdu votre sang-froid, vous êtes maintenant prêt à essayer de démarrer le moteur.
Criez «CONTACT», comme ils le faisaient dans les films, et attendez-vous à ce que le pilote réponde «CONTACT» avant allumez linterrupteur du magnéto.
Vous savez que lhélice est chaude maintenant, si le pilote a correctement exécuté ses tâches.
Revoyez ces procédures avec votre copain avant quil ne monte dans le cockpit, même sil vous dit quil est un ancien dans ce domaine.
Dites-lui que vous nêtes pas assez jeune pour tout savoir et que lexamen est pour votre propre bénéfice.
Si vous avez pris les dispositions nécessaires pour le système électrique et respecté les précautions de sécurité, le moteur devrait bientôt tourner. (Mais si vous avez déchargé une batterie complètement chargée en essayant de démarrer le moteur, ne vous attendez pas à ce que létaiement change le fait que votre moteur ne démarre pas.)
Un dernier conseil avant de fermer la porte du hangar.
Avant dessayer tout ça par vous-même, demandez à un instructeur de vol qualifié de vous donner une bonne vérification de ces techniques .❑