Meilleure réponse
Vous voulez dire comme ça…
Ou ceci…
Il existe des avions comme le Harrier Sauter Jet et F -35B Lightning II , dans les vidéos ci-dessus qui peut rester immobile dans les airs (Hover). Il est accompli en utilisant le miracle de la technologie Thrust Vectoring « .
Lutilisation principale de cette technologie est de permettre le fonctionnement de ces avions de combat des pistes très courtes de petits porte-avions.
Il y a eu dautres avions comme le soviétique Yakovlev Yak-38 qui ont également cette capacité .
Vous pensez avoir besoin dune piste pour faire atterrir un avion? Avec la capacité de décollage court et datterrissage vertical , le monde devient votre piste!
Dabord, dans un décollage vertical, le jet passe du sol au vol stationnaire, au mouvement vers lavant, puis à des vitesses supersoniques.
Ensuite, il y a un décollage court, qui, bien que non complètement vertical, cest encore assez impressionnant. Le F-35B peut décoller en moins que la longueur dun terrain de football.
Il peut aussi atterrir verticalement , une technologie quelle utilise principalement lorsquelle est déployée en mer . Ces jets ont été conçus pour ce que lon appelle des opérations austères – essentiellement aller là où aucun autre avion ne peut.
COMMENT ÇA MARCHE: LA TECHNOLOGIE HOVER
Alors, comment cette incroyable technologie de vol stationnaire fonctionne-t-elle? Regardons la technologie de F-35 B.
En planant et en effectuant un décollage et un atterrissage verticaux, le jet est essentiellement en équilibre sur quatre «poteaux»
Le premier «poteau» est le ventilateur de levage entraîné par arbre , lune des innovations majeures de la capacité de vol stationnaire du F-35B. Ce ventilateur est entraîné par la même puissance que celle qui entraîne le moteur principal. Un arbre relié au moteur est relié à une boîte de vitesses monté sur le ventilateur de lascenseur – et la poussée du ventilateur descend directement.
Le second post est le moteur lui-même. Grâce à une technologie innovante appelée buse pivotante, le moteur peut se plier en un Angle de 90 degrés afin de pousser lair perpendiculairement à la trajectoire de vol, créant ainsi une portance.
Le
les deux derniers poteaux sont dans les ailes – de minuscules tunnels qui parcourent la longueur de laile et prennent lair du moteur à travers une buse dirigée vers le bas de laile. Lobjectif principal de ceux-ci nest pas nécessairement de maintenir lavion en lair, mais daider à assurer la stabilité dans les airs.
Les avions plus anciens comme le Harrier Jump Jet nécessitaient un peu de travail de la part du pilote en appuyant sur les boutons et en ajustant des buses pour maintenir l’avion stable.
De nombreux pilotes décrivent ce processus comme se caresser la tête en se frottant le ventre.
Mais le F-35B est beaucoup plus facile à utiliser car la plupart des manœuvres sont effectuées par des ordinateurs intelligents qui contrôlent les infimes variations de poussée nécessaire pour stabiliser lavion en vol stationnaire en appuyant simplement sur un bouton!
Réponse
En théorie, à des altitudes plus élevées, vous devez parcourir une plus grande distance pour couvrir la même distance sur le terre parce que la terre est ronde. Cependant, la différence entre la distance aérienne et la distance au sol au niveau de vol le plus élevé normalement utilisé par laviation non militaire (niveau de vol 450 ou 45 000 pieds) nest que de 0,21\%.
Donc, cela revient à » les avions vont-ils plus vite à des altitudes plus élevées », car la seule façon de parcourir une plus grande distance dans le même temps est d’aller plus vite. Et la réponse à cela est généralement « oui, mais ».
Différents avions ont des altitudes différentes auxquelles leurs moteurs donnent des performances optimales. Lair se raréfie à mesure que laltitude augmente. La relation entre la densité de lair et les performances de laéronef est compliquée; par exemple, un air plus fin signifie moins de traînée, mais aussi moins de portance. Les performances du moteur varient également de manière complexe avec la densité de lair. En général, la vitesse à laquelle léconomie de carburant est optimale augmente régulièrement avec laltitude jusquà un certain point, puis tombe assez brusquement au-dessus de cette altitude.
La plupart des avions sont conçus pour fonctionner uniquement dans des régimes découlement subsonique; cela signifie que lair circulant au-dessus de laéronef ne doit dépasser la vitesse du son en aucun point à proximité de laéronef.Comme la vitesse du son ne varie pas avec la pression, et ne varie que légèrement avec la température (~ 540 nœuds à 0 ° C, ~ 640 nœuds à -80 ° C), une altitude accrue permettra un vol un peu plus rapide, mais pas beaucoup . Cependant, la plupart des avions non conçus pour le vol supersonique nont pas assez de puissance moteur pour voler à des vitesses auxquelles cela devient un problème, et donc le fait que la vitesse du son soit plus élevée à des altitudes plus élevées ne permettra pas à lavion daller beaucoup. plus rapide, ou si cest le cas, ce sera à des frais ruineux pour léconomie de carburant.
Enfin, les vents en altitude sont généralement beaucoup plus rapides à des altitudes plus élevées. Cela peut être assez prononcé, et cest pourquoi vous trouvez souvent des vols en direction est (aux États-Unis, au moins) à des niveaux de vol plus élevés, et des vols en direction ouest à des niveaux de vol inférieurs: cela donne aux vols en direction est le bénéfice dun puissant vent arrière est à haute altitude, tandis que les vols en direction ouest volent contre un vent de face beaucoup plus faible à des niveaux inférieurs.
Dans la pratique, la vitesse à laquelle un avion est piloté est déterminée en équilibrant le désir de faire le voyage le plus rapidement possible avec le désir de rendre le voyage le moins coûteux possible. En pratique, le vitesse minimale de consommation de carburant (pour le niveau de vol assigné) sera généralement choisi, à moins que cela ne fasse arriver le vol en retard, auquel cas la vitesse à laquelle le vol arrive à lheure est choisie, au détriment de léconomie de carburant.