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In den 1980er Jahren fuhren wir einen Volvo 740 Turbo mit Schaltgetriebe.
Es hatte einen elektronischen Overdrive, bei dem es sich im Grunde um ein kleines Automatikgetriebe mit hohem Übersetzungsverhältnis handelt, dessen einziger Zweck darin bestand, das Auto mit Autobahngeschwindigkeit am Laufen zu halten, solange wir nicht beschleunigen oder bremsen mussten. Es wurde per Knopfdruck aktiviert.
Es funktionierte einige Jahre lang einwandfrei, bis es sich eines Tages laut auf der ganzen Straße ausbreitete. Wir konnten immer noch das Hauptschaltgetriebe verwenden, um in die Garage zu fahren Zu der Zeit schien es viel zu sein, knapp 2000 Dollar zu reparieren, also beschlossen wir, das Auto loszuwerden, das ansonsten ein gutes Auto gewesen war (mit der Begründung, dass wahrscheinlich etwas im Turbolader oder Ladeluftkühler als nächstes kommen würde und wieder teuer).
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„Overdrive“ bezieht sich technisch auf das Vorhandensein (und die Verwendung) eines Zahnrads, das die Abtriebswelle des Getriebes schneller dreht, als sich die Eingangswelle dreht. Damit sich der Motor langsamer drehen kann, um eine bestimmte Drehzahl aufrechtzuerhalten. Anders ausgedrückt, Getriebe ohne Overdrive haben dies in der Regel ein oberer Gang mit einem Übersetzungsverhältnis von 1: 1 – für jede Umdrehung der Eingangswelle dreht die Abtriebswelle ebenfalls eine Umdrehung. Overdrive-Getriebe haben jedoch typischerweise einen hohen Gang um 0,7: 1, was bedeutet, dass etwas weniger als 3/4 Umdrehung der Eingangswelle die Ausgangswelle noch eine volle Umdrehung dreht.
In einer Automatik Getriebe, „Overdrive“ -Gang ist nur ein weiterer Gang, und das Getriebe schaltet nur dann ein, wenn dies gerechtfertigt ist, basierend auf Fahrzeuggeschwindigkeit, Motordrehzahl, Last, Drosselklappenstellung sowie Druck und Änderungsrate und anderen Faktoren.
Wenn Ihr Gangwahlschalter für Automatikgetriebe jedoch die Einstellung „Overdrive“ (oder nur „OD“) hat, sollten Sie diese im Allgemeinen für alle normalen Fahrten verwenden. Das Abschleppen kann ein Beispiel dafür sein, wann Sie den Schalthebel nicht im Außendurchmesser belassen möchten.
Es gibt noch einen weiteren Aspekt von Automatikgetrieben, der abgedeckt werden sollte und der häufig fälschlicherweise als „Overdrive“ bezeichnet wird – ein Überbrückungsdrehmoment Wandler.
Ein Drehmomentwandler ist wie eine Kupplung – es ist eine Flüssigkeitskupplung zwischen der Kurbelwelle des Motors und der Eingangswelle des Getriebes. Früher sind Drehmomentwandler immer „durchgerutscht“, sodass sie ineffizient waren – sie konnten kein 1: 1-Verhältnis erreichen. Das war schlecht für den Kraftstoffverbrauch. In den späten 1970er / frühen 1980er Jahren haben die Hersteller Drehmomentwandler mit Überbrückung herausgebracht, die unter bestimmten Umständen die Eingangsseite des Drehmomentwandlers (das Gehäuse) physisch mit der Ausgangsseite (dem Stator) verbinden – im Grunde genommen nur leichtes Gas, wie auf der Autobahn fahren. Oft ist es diese Überbrückungsfunktion des Drehmomentwandlers, die über einen Knopf an einem Schalthebel gesteuert wird. Und normalerweise kann und sollte es auch aktiviert bleiben (so dass es automatisch einrastet, wenn die Bedingungen stimmen). Auch hier wäre das Abschleppen eine Zeit, in der die Überbrückung des Drehmomentwandlers nicht ideal wäre, da die Überbrückung des Drehmomentwandlers relativ zerbrechlich ist. Daher kann es sinnvoll sein, die Überbrückungsfunktion zu deaktivieren.
Aber moderne Getriebe und ihre Die Steuerungen können unter allen Fahrbedingungen den richtigen Gang und den richtigen Überbrückungsstatus wählen. Lassen Sie ihn daher besser im Overdrive-Modus und lassen Sie das Auto herausfinden, was wann am besten zu tun ist.