Beste Antwort
Es gibt ein Problem beim Versiegeln von Schlauchtypen mit Klebeband jeglicher Art.
Kühlerschläuche, Kraftstoffleitungen, Hydraulikschläuche und sogar Gartenschläuche arbeiten unter Druck. Wenn das Klebeband an der Innenseite eines Schlauchs angebracht werden könnte, würde es besser funktionieren, da der Flüssigkeitsdruck das Klebeband gegen das Loch drücken würde.
Wenn Sie Klebeband auf ein Leck aufbringen, drückt die Flüssigkeit durch das Loch und bildet eine Blase unter dem Klebeband, die es vom geflickten Schlauch wegdrückt. Heiße Flüssigkeit wie Kühlmittel und Lösungsmittel wie Benzin fressen den Klebstoff und das Klebeband ab, um ihn schließlich zu entfernen.
Je mehr Gummibänder wie Flex Seal, Rescue Tape und Wrap-Fix Seal besser sind als andere, weil sie elastisch sind und Druck auf das Leck ausüben. Mehrere eng gedehnte Winde machen einen besseren Job. Durch Anbringen einer Klemme über dem Klebeband hält die Dichtung etwas länger. Suchen Sie nach schmelzendem Silikonband.
Normalerweise haben Sie genug Zeit, um nach Hause zu kommen, oder zum Teilelager oder zur Garage, um es ordnungsgemäß reparieren zu lassen. Es kann sein, dass einige Stunden bis einige Tage vergehen, aber betrachten Sie es nicht als echte Reparatur, da es bei Ihnen unweigerlich noch weiter von der Hilfe entfernt fehlschlägt als beim ersten Patchen.
Antwort
Erstens, wenn Sie den Kühler gerade mit Korrosionsinhibitor, Frostschutzmittel und Wasser aufgefüllt haben, können Sie sich von kleinen Blasen täuschen lassen und denken, dass die Kopfdichtung undicht ist. Wenn der Kühler eine Weile voll war, aber Kühlmittel verwendet, müssen Sie herausfinden, warum und die Leckage der Kopfdichtung offensichtlich schuld ist.
Blasen im Kühlmittel.
Vorher Wenn Sie einen Zylinderkopf entfernen, sollten Sie sich die billigen Dinge ansehen, die dazu führen können, dass Luft in das Kühlmittel gelangt, bevor Sie die Kopfdichtung beschuldigen. Sie können Farbstoffprüfungen für das Kühlmittel durchführen, das Verbrennungsgase im Kühlmittel erkennt. Wenn sich dies als negativ herausstellt, schauen Sie auf den unteren Schlauch, an dem er an der Wasserpumpe befestigt ist, da dies zu einer Einwegleckage führen kann. Die Wasserpumpe kann Luft am Schlauch vorbei zum Wasserpumpeneinlass saugen, aber nicht unter Druck austreten (vermuten Sie auch hier einen verstopften Kühler). Die Dichtung der Wasserpumpenwelle kann Luft eindringen lassen, aber unter Druck abdichten.
Das Kühlmittel bläst aus dem Kühler heraus. Sobald der Motor gestartet ist. Dies ist ein sicheres Zeichen für eine Zylinderkopfdichtung oder wenn ein Motor mit nasser Hülse eine poröse Hülse sein könnte, aber eher Blasen als ein Ausbruch oder eine Wasserquelle am Kühlerfüllstoff sind.
Eine andere Diagnosemethode ist ein Druck Messgerät am Kühlsystem. Die gebräuchliche Pumpe ist die Pumpe, die Kühlerdeckel testet, aber einen Adapter hat, um den Kühler unter Druck zu setzen. Es gibt einen anderen Typ, der in das Gewindeschneiden des Temperatursensors eingeschraubt wird und das gesamte Kühlsystem einschließlich des Kühlerdeckels in situ testet. Sobald der Motor aufgewärmt ist, jedoch nicht auf Betriebstemperatur bei abgenommenem Deckel, das Manometer am Einfüllstutzen anbringen und einige Male Gas geben. Dort kann der Druck mit dem Gaswechsel ein wenig auf und ab gehen, sollte aber nicht mit jedem fortschreitenden Gaspedal weiter steigen. Wenn dies der Fall ist, ist dies ein starker Hinweis auf eine Zylinderkopfdichtung.