A legjobb válasz
Még az 1980-as években egy Volvo 740 Turbo-t vezettünk kézi sebességváltóval.
Elektronikus overdrive-ja volt, ami alapvetően egy kicsi, nagy áttételű automata sebességváltó, amelynek egyetlen célja az volt, hogy az autó autópályán haladjon, mindaddig, amíg nem kellett gyorsulnunk vagy lassítanunk. Egy gomb aktiválta.
Néhány évig jól működött, míg egy nap zajos módon az egész úton elterjedt. Még mindig használhattuk a fő, kézi sebességváltót arra a garázsba, amely Abban az időben alig volt 2000 javítandó dollár soknak, ezért úgy döntöttünk, hogy megszabadulunk ettől az autótól, amely egyébként remek autó volt (azzal érvelve, hogy valószínűleg valami a turbóban vagy az intercoolerben lesz) , és megint drága).
Válasz
Az „Overdrive” technikailag egy olyan sebességváltó létezésére (és használatára) utal, amely gyorsabban forgatja a sebességváltó kimeneti tengelyét, mint a bemeneti tengelye forog, hogy a motor lassabban fordulhasson az adott sebesség fenntartása érdekében. Másképpen fogalmazva, a nem túlhajtott sebességváltók általában 1: 1 arányú felső fogaskerék – a bemeneti tengely minden egyes fordulatához a kimenő tengely is egy fordulatot fordít. Az overdrive sebességváltóknak azonban általában nagy az áttétele 0,7: 1 körül, ami azt jelenti, hogy a bemeneti tengely fordulatának alig kevesebb, mint 3/4-e még mindig egy teljes fordulatot forgat a kimeneti tengelyen.
Automatikusan sebességváltó, az „overdrive” sebességváltó csak egy újabb sebességváltó, és a sebességváltó csak akkor vált át benne, amikor ez indokolt, a jármű sebessége, a motor fordulatszáma, a terhelés, a fojtószelep helyzete, a nyomás és a változás sebessége, valamint egyéb tényezők alapján.
De ha az automatikus sebességváltó sebességváltójának „Overdrive” (vagy csak „OD”) beállítása van, akkor ezt általában a normál vezetéshez használja. A vontatás lehet példa arra, amikor érdemes nem hagyni a váltót OD-ben.
Az automatikus sebességváltóknak van egy másik aspektusa, amelyet érdemes lefedni, és amelyet gyakran pontatlanul „túlhajtásnak” tekintenek – a reteszelő nyomaték. átalakító.
A nyomatékváltó olyan, mint egy tengelykapcsoló – ez egy folyadékkapcsoló a motor főtengelye és a sebességváltó bemeneti tengelye között. Régen a nyomatékváltók mindig “megcsúsztak”, ezért nem voltak hatékonyak – nem tudták elérni az 1: 1 arányt. Ez rossz volt az üzemanyag-takarékosság szempontjából. Az 1970-es évek végén / 1980-as évek elején a gyártók „reteszelő” nyomatékváltókkal jelentek meg, amelyek bizonyos esetekben – alapvetően csak a forgatónyomaték-átalakító (ház) bemeneti oldalát fizikailag csatlakoztatják a kimeneti oldalhoz (az állórész). könnyű gáz, mint az országúton való cirkálás. Gyakran éppen ezt a nyomatékváltó „lock-up” funkciót vezérli a sebességváltókar gombja. És általában ezt is lehet és kell is bekapcsolva hagyni (hogy automatikusan rögzüljön, ha a körülmények megfelelőek). A vontatás megint olyan idő lenne, amikor a nyomatékváltó reteszelése nem lenne ideális, mert a nyomatékátalakítók viszonylag törékenyek, ezért ésszerű lehet letiltani a funkciót.
De a modern sebességváltók és azok A vezérlők ügyesen választják a megfelelő sebességfokozatot és a megfelelő reteszelési állapotot bármilyen vezetési körülmény között, ezért jobb, ha csak az Overdrive-ban hagyja, és hagyja, hogy az autó kitalálja, mi a legjobb, amikor.