Legjobb válasz
A légköri nyomás 1 ATM. Mit jelent?
Az Atm (a légkör rövidítése) nyomásegység. A nemzetközileg elfogadott szabványos légköri modellben meg van határozva, hogy megegyezik a tengerszint nyomásával. Ez egyenlő a 101 325 N / m ^ 2 = 101 325 Pa = 1,01325 bar = 1013,25 mbar = 1013,25 hPa = 14,6959 psi = 29,9213 hüvelyk higany =… nyomásegységek sokféle választási lehetőségével.
Itt található egy link a normál légköri számológépre:
1976-os standard légköri számológép
Ha a légnyomás bekövetkezik hogy egyenlő legyen 1 atm-rel, akkor ez azt jelenti, hogy történetesen megegyezik azzal a fajlagos nyomással, amelyet a tenger szintjén szokásos nyomásként használunk. A levegőben a tényleges nyomás változó, így alig lehet, hogy a nyomás pontosan 1 atm lenne.
Válasz
Először nézzük meg, mi az a légköri nyomás. Ezt úgy határozzuk meg, hogy egy felületre jutó erőt a felületre gyakorol a felület fölött levő levegő súlya. Tengerszinten az “egység” fölötti levegő súlya Az 1 négyzetcentiméteres terület 1,033 kilogramm lenne. Más szavakkal, a levegő által az egység területére gyakorolt nyomás 1,033 kilogramm lenne. A meteorológusok a nyomás mértékegységét millibár – és az átlagos tengerszint alatti nyomás 1013,25 millibár.
A felrobbantott léggömb jó példa a légköri nyomás.
A kép a Balloon Decor & Party Rentals
A léggömb belsejében a légnyomás magasabb, mint a légköri nyomás, ezért a ballon őrült e rugalmas anyag – kitágul, és mivel a nyomás minden irányban egyenlő, gömb alakú. A léggömbök azonban különböző formákban is készülnek, de a nyomás minden irányban mindig egyenlő. Amikor egy léggömb bármilyen okból kifolyik, akkor a léggömb belsejében lévő levegő gyorsan kiszabadul és összekeveredik a légkörrel.
Egy másik példa erre egy repülőgép. A repülőgép gyakorlatilag nyomókapszula – mint egy nagy alumínium doboz, amely tele van levegővel. Általában egy 10 000 méteres magasságban repülő utasszállító repülőgép a nyomástartó rendszer fenntarthatja az utastér nyomását, amelyet ~ 2000 méteren tapasztalna – ami kb. 0,77 kg / cm². A repülőgépen kívüli nyomás csak 0,25 kg / cm² körül lesz. Valószínűtlen esemény esetén, amikor egy ajtó nagy magasságban fúj le egy utasszállító repülőgépről, az utastérben az összes levegőt kiszívja a kinti alacsonyabb nyomás, és pillanatnyi sűrű köd borítja be a kabinot, amikor a levegőben lévő vízgőz kondenzálódik azonnal. Laza cikkek repülnének, és habgumi repedezne, amikor a benne lévő apró légbuborékok kitágulnak. Mindez a légköri nyomás hirtelen változásának tudható be. Ha az utasokat nem szívják ki az ülésekkel együtt, akkor körülbelül 12 másodpercük lesz, amíg dezorientálódni és eszméletüket veszteni kezdik, ami végső soron halált eredményez.
Egy másik példa a fülek eltömődése a változás miatt nyomás alatt. Az Eustachianus cső vékony, membránnal bélelt cső, amely összeköti az orr hátsó részét a középfüllel. A középfülben levő levegőt bélése folyamatosan felszívja, és az Eustachianus csövön keresztül juttatja vissza. Ily módon a dobhártya mindkét oldalán a légnyomás körülbelül azonos marad. Ha és mikor, a légnyomás nem egyenlő, a fül eldugultnak érzi magát. Bármely helyzet, amelyben gyors magasság- vagy nyomásváltozás lép fel, létrehozza a problémát. Tapasztalható lifttel való vezetéskor, vagy az úszómedence aljáig történő merülésnél vagy a hegyek felfelé hajtásakor.
A légi utazás a légnyomás gyors változásával jár. A kényelem fenntartása érdekében az Eustachian-csőnek elég gyakran és szélesnek kell kinyílnia ahhoz, hogy kiegyenlítse a nyomásváltozásokat. Ez különösen igaz akkor, amikor a repülőgép leszáll, az alacsony légköri nyomásból lefelé haladva közelebb a földhöz, ahol a légnyomás magasabb. Személy szerint nekem nincs gondom, amikor a repülőgép felszáll és eléri a maximális magasságot, de leszállás közben mindkét fülem elakad, és ez rendkívül fájdalmas.
A töltőtollak (tintával töltött tollak) népszerűek voltak napjaimban, amikor még nem volt golyóstollunk. Ha néhányan még nem láttak ilyet:
A kép a Hatékony próza hét szabálya jóvoltából
Ha egy utasszállító repülőgépen töltőtoll a zsebében, azt találná, hogy a tinta kiömlött és elszennyezte a zsebét, mert a tollban levő levegő kitágul vagy összehúzódik a nyomás változásától függően.A repülőgép kabinnyomása ebben a magasságban megegyezik a 2000 méteres magassággal, ami meglehetősen súlyos hatással van a toll belsejére, mivel megtartotta volna ugyanazt a nyomást, mint amelyet felszálláskor a talaj szintjén gyakoroltak. Az eredmény? Nagy mennyiségű tintagyűjtés fog összegyűlni a toll pereme / adagoló része közelében, miközben a táguló levegő kiszorítja a tintát.