Legjobb válasz
Noha az áramköri elrendezés némileg eltér egymástól, a vezetőoldali ajtó paneljén található utasablak működtető kapcsoló működése a két külön vezeték integritása, amelyek összekapcsolják a kapcsolóblokkot és az utasoldali ablakmotort.
Ezek közül az egyik vezeték egyenáramot továbbít az ablakmotor tekercsébe „FEL ZÁRVA” irányban, a másik hátramenetben „LE NYITVA” irányba.
A probléma helyének meghatározása ésszerű deduktív érvelést von maga után, azaz:
Az utasablak sikeresen működik-e felfelé és lefelé az utasajtótól ablak swtich? (IGEN / NEM)
Ha IGEN, akkor a probléma nem az utasoldali kapcsoló, vagy az utasoldali ablakmotor vagy szabályozó egyik eleméhez kapcsolódik;
Ha NEM, akkor a kérdés vonatkozhat a motor elektromos problémájára, vagy a szabályozó és / vagy vezetőgörgői mechanikai kopásának problémájára. Ha az ablakmotor cseréje nem oldja meg a problémát (viszonylag egyszerű folyamat – sok YOUTube videó áll rendelkezésre, amelyek segítenek végigvezetni Önt az alkalmazásának sajátos folyamatán), akkor az utasajtó panel teljes szétszerelésére van szükség, és általában az ablakszabályozóra van szükség. A probléma valószínűleg az összeomlott ablakvezető görgőkkel, kopott csuklós csapágyakkal stb. Kapcsolatos. Ennek valószínűsége a gyártástól és az évjárattól függően változik.
Feltételezve, hogy az utasoldali ablak ablaktól függetlenül működik az utasoldali ablakkapcsoló, ez felmenti az utasoldali ajtón lévő szabályozó mechanikáját és az ablakmotor elektromos integritását. Az alapprobléma tehát szinte minden bizonnyal az utasoldali ablakkapcsoló „UP” funkciójának a vezetőoldali ajtókapcsoló és az oldalsó ablakmotor közötti érintkező kábelezés folytonosságának megszakadásához kapcsolódik.
Saját tapasztalatom szerint az ilyen problémák leggyakrabban magán a kapcsolón belül, vagy a vezetéknek a kapcsolóblokkhoz való csatlakozásának helyén jelentkeznek. Ez érthető, mivel ezek az áramkör elemei, ahol minden művelet megtörténik. A kapcsolón lévő érintkezők a kapcsoló működésekor gyakorolják őket, és esetleges fáradtságnak (törésnek) vagy torzításnak vannak kitéve (az érintkezés elmulasztása). Bármelyik javítása viszonylag egyszerű, bár az alkatrészek márkája és évjárata függvénye.
A kábelezés és a kapcsolóblokk csatlakozási pontja korrózióképes, káros hatással van az elektromos érintkezésre vagy a vezetékre egyszerűen meglazul és kihúzza a csatlakozót.
Mindkét feltétel felfedezése viszonylag jó hír, mivel a kapcsolót viszonylag könnyű eltávolítani, ellenőrizni és javítani / kicserélni.
Miután a kapcsolót eltávolítják az ajtóból, ha a kapcsoló vizsgálata során nem derül ki a hte probléma forrása, akkor a következő lépés a kapcsoló és a szemközti oldali ajtó közötti kábelezés integritásának megerősítése. Ezt viszonylag könnyű ellenőrizni folytonossági teszt segítségével digitális voltmérővel (10-12 dollár a Pep Boys-nál) vagy egy egyszerű tesztlámpával. Bár ez magában foglalja az ablak FEL funkció bekötését az autó utas oldalán, megkövetelve az utasoldali ajtópanel némi szétszerelését.
Az esetleges törések legvalószínűbb helye a vezeték folytonosságával. a vezeték azon részén belül helyezkedik el, amely áthalad a vezetőoldali ajtó zsanéroszlopán. Mivel a működtető kapcsoló a vezető ajtaján van, a kimenet pedig az utas ajtaján van, a kábelezés minden egyes ajtó kinyitásakor és bezárásakor meghajlik. Mivel a vezetőoldali ajtót gyakorolják a leggyakrabban, az alany huzalozása ezen a ponton van a legtöbb hajlítási ciklus alatt.
A legrosszabb eset az, hogy ez a huzal elszakadt, és meg kell oldani. cserélni vagy illeszteni. Ebben az esetben viszonylag könnyű az eredeti törött huzalt „áthúzásként” használni, hogy az új huzalt a helyére fűzze.
Ha eljut erre a pontra, nagyon hasznos beszerezni eredeti kapcsolási rajzot az autójához. Az interneten elérhetők a kapcsolási rajzok a legtöbb valaha gyártott amerikai autóhoz. Sok ingyenes, mások szerény áron, de nagyszerű áron vásárolhatók meg.
Sok sikert!
Válasz
Vagy rossz az ablakkapcsolója, vagy az ajtó pántjai között a gumicsizmában eltört vezeték. Valószínűleg mégis rossz a kapcsolója. A postán dolgozom. Rengeteg 2003-as és 2006-os Dodge Grand lakókocsink volt. A kapcsolók gyakrabban hibásodnak meg, mint a törött vezetékek (nem mintha nagyon meghibásodnának, csak az arány nagyobb). Több problémánk volt a 2010-es és 2015-ös lakókocsik bekötésével. A „kapcsolók” már nem igazán kapcsolnak. Változtatható ellenállások.A BCM (testvezérlő modul) érzékel egy adott feszültséget egy bizonyos áramkörön, majd elvégzi a megfelelő műveletet. Például egy 3 voltos feszültség miatt a jobb oldali ablak lemegy, 1 voltos feszültség pedig a bal oldali ablakot. És 2 voltos feszültség miatt a jobb oldali ablak felmegy, 4 voltos feszültségtől pedig a bal oldali ablak emelkedik. (Most ezek a feszültségek csak egy példa. Nem tudom a pontos feszültséget.) Ezt hívjuk multiplexelésnek. Ez a módszer a lehető legtöbb vezeték kiküszöbölésére egy adott rendszer számára. A fényszórókapcsolók, az irányjelző kapcsolók, a gyújtáskapcsolók sebességtartó kapcsolói ugyanazon az elven működnek. Ezért van egy megfelelően működő generátor, jó akkumulátor és jó olyan fontosak az újabb járműveknél. Vannak olyan Chevrolet Uplandereink, amelyek dudálják a kürtöt, amikor egy lemerült akkumulátorral próbálod elindítani. A BCM rossz feszültséget kap, és helytelenül cselekszik. Jó hír ezeken a régebbi Dodges-on, nincsenek „újratanulások” Csak cserélje le a motort, kapcsolja vagy javítsa meg a vezetékeket, és máris jó. A Chevrolet viszont sokkal bonyolultabb. Még egy hülye féklámpa kapcsolót is be kell programoznia. Van valami mondanivaló a régebbi járművekről. Könnyebben és olcsóbban javíthatók, mint újabb társaik.