Legjobb válasz
A gumiabroncsok fordulatszáma két ok miatt nem jelenik meg gyakran, túlságosan változik és nem igazán adjon hasznos információkat. A kerékfordulatszámot azonban az ABS rendszerben használják, de ez belső működés.
Ha nyugalmi helyzetből indulunk ki, első sebességfokozatban a kerék fordulatszáma 5-10 fordulat / perc lehet. És amikor a jármű ötödik sebességfokozatban van (általában), a kerék fordulatszáma megegyezik a motor fordulatszámával. A hatodik sebességfokozatú járműveknél a kerék fordulatszáma nagyobb, mint a motor fordulatszáma.
A kerék fordulatszámát a következő képlettel számíthatja ki:
N = 60.v / (pi .d)
Itt
N a gumiabroncs fordulatszáma
v a jármű sebessége m / s-ban (szükség esetén használja a Google-t a konverzióhoz)
pi állandó = 3,14159
d a kerék átmérője méterben. (általában hüvelykben adják meg. Ismét használd a google-t)
Remélem, ez segít. 🙂
Válasz
Több mint 50 év után az autóiparban mérnökként, gumiabroncs- és javítóműhelyek tulajdonosaként dolgozik, és abroncsok millióit adta el több államban, több üzletben gumiabroncs / javító láncok a következőképpen foglalnám össze. Alapszabály, hogy az eredeti méretekhez képest szélesebb gumiabroncsok jobbá teszik a jármű fogantyúját. Az egyik ok, amiért a német autók jobban bántak, az volt, hogy 2-3 méretben szélesebb és egy-két mérettel alacsonyabb profilt használtak, mint az amerikai számláló alkatrészeik hasonló járműosztályokban. Ha a 300 méter átmérőjű csúszópad erőkkel követi nyomon a járműveket, akkor a legtöbb O / E abroncsméret nem eredményez nagyobb, mint 86 G, míg a gumiabroncs méretek, például az alacsony profilú 30–40 sorozat, a keresztmetszet szélessége P245-től A P325 és annál nagyobb 1,11 g-nál nagyobb mennyiséget eredményez. A felfüggesztésnek és a súlyeloszlásnak sok köze van hozzá, de általában hasonló felszerelésű járműveknél a szélesebb gumiabroncs jobb kanyarodási adatokat és alacsonyabb szlalomidőt eredményez. A nagyobb abroncsméret a nagyobb fék rotorokat is elősegíti, így a fékezés is javult. Nem szokatlan látni 13 ″ rotort, ahol néhány évvel ezelőtt ugyanazok a járművek csak 11 ″ – 12 ″ rotorral vannak felszerelve. A nagyobb fékfelület és az átmérő csökkenti a fakulást súlyos körülmények között, például egy hosszú dombról, kanyargós utakról vagy vontatásról.
A gumiabroncs szélességét szélesebb peremmel kell párosítani a jobb kezelhetőség és kopás érdekében. A kezelés a gumiabroncs és a gumikeverék méretarányától is függ. Példa erre bármely nagy teljesítményű gumiabroncs – a Michelin Pilot Sport 4 (nyári gumiabroncs) ugyanazon méretű gumiabroncsot fogja legyőzni ugyanazzal a sebességi besorolással, mint amennyi a minősítés (egész szezonban vagy M + S jelöléssel rendelkezik). Az alacsonyabb profil kevesebb oldalfal torzulást jelent a kanyarokban és nagyobb az inflációs nyomás, így a hatékonyság nem fog csökkenni. Általában, ha a gumiabroncsok jó minőségűek és szélesebbek, az útviszonyoknak megfelelő peremre vannak szerelve, akkor jobban kezelik őket. A legtöbb hozzászólásom a száraz járdán való vezetésre szolgál. A szélesebb gumiabroncsok csökkenthetik a tapadást és az irány stabilitását esős időben, mivel a hidroplanálás komoly problémát jelent. Mivel az utas gumiabroncsok futófelülete csak 11/32 ″ mély, a vízelvezetés mindig problémát jelent. Ezenkívül a vízcsatorna szélességének növekedése szintén csökkenti a futásteljesítményt, amelyet a gumiabroncs-készletből kap, mivel a futófelület sűrűsége csökken. Ezért szüntették meg az „Aqua futófelületű” gumiabroncsokat az „egész évszakos” gumik javára. Tehát, ha esős idő van, vigyázzon és lassítson.
A téli gumiabroncsok nem csak hóra szolgálnak, mivel jobban működnek hóban, jégben, latyakban és sárban, valamint hideg, száraz járdán. Gumikeverékük nagyon különböző. A legtöbb gyártó tartalmaz szilícium-dioxidot és néhány speciális formulát tapadókorongokkal és üreges cellákkal, amelyek lehúzzák és elszívják a vizet az útról. A futófelület kialakítása sokkal agresszívabb, hogy jobb gyorsulást és rövidebb féktávolságot biztosítson. A futófelület mintázata több lamellával rendelkezik, mint az összes évszakos gumiabroncs, hogy több vizet lehúzjon az útról. A fűrészfogak nagyobb felületet biztosítanak, jobban hóba és latyakba vágódnak, mint az egyenes lamellák. A futófelületen található „mikropumpa” lyukak úgy hatnak, mint a dugattyúk, és felszívják a vizet az útról, majd kiköpik, amikor a gumiabroncs gördül. A modern téli gumik hamarabb megállnak havon és jobban tapadnak a gyorsulási teszten is, összehasonlítva az összes évszakos gumikkal. A legtöbb speciális gumiabroncshoz hasonlóan ezek is körülbelül 5 évig vagy 35 000 mérföldig tartanak, szemben a nagy futásteljesítményű gumikkal, amelyek 80 000 mérföldet is eltarthatnak.
Az off-road és a 4X4 eltérhet, mert az oldalarány – az oldalfal sokkal nagyobb a „boríték kapacitása” szempontjából – az a képesség, hogy az „boríték akadályokat” sziklákon átgördítse, ahelyett, hogy felpattanna rajtuk, a gumiabroncs tömege sokkal nagyobb és a futófelület területe és a felnik nincsenek beállítva a vágányszélesség elérése érdekében, nagyon nehezen lehet őket egyensúlyba hozni, és radiális erőváltozásuk sokkal nagyobb az alacsony profilméretekhez képest, így a keménység, a rezgés és a zaj mindig problémát jelent. Ezenkívül minden évszak, sár és minden terep típusú futófelület kialakítás optimalizálva van a felmerült útfelületekhez.Az inflációt úgy kell megváltoztatni, hogy illeszkedjen a terephez és a vezetési viszonyokhoz is.
Nagyon sok mérnöki munka határozza meg a jármű legjobb gumiméretét. Ezen felül a gyártónak ki kell egyensúlyoznia a teljesítmény árát is, így nyereségesek lesznek. A fogyasztó eltérő módon használhatja ezt a járművet, és külön költségkerettel rendelkezik a módosításra. A gumiabroncs szélessége nem az egyetlen szempont a magasabb szintű teljesítmény eléréséhez. Forduljon szakmai hozzáértéshez, ha speciális gumiabroncs-igénye van, és jó jutalmat kaphat. Meg kell jegyezni, hogy az alacsony profilú gumiabroncs kevésbé kényelmesen vezethető, így kompromisszum van. A legtöbb luxusautó viszonylag magas profilú gumiabroncsokat használ a kényelem érdekében. Több adni. Ha olyan területen él, ahol fazéklyukak vannak, akkor a legjobb egy nagyobb abroncs nagyobb felnin. A kisebb átmérőt lenyelik a fazéklyukak. Berendezhet a pereme szélén lévő műanyag védőeszközökbe is, hogy megvédje őket a járda szegélyétől, ha parkol. Világos vagy színes választások vannak. Én személy szerint úgy döntök, hogy az autómat a Pirelli teljesítményével vagy a Michelin összes évszakos gumijaival frissítem. Lehet, hogy egy mérettel szélesebbre megyek, vagy valamivel magasabb vagy alacsonyabb profilt választok az út és a vezetési viszonyok kiegészítésére.