Legjobb válasz
Bár mindkettő „harcos”, teljesen különböző fogalmak. A Spitfire tiszta elfogó volt: egyedülálló, félelmetes nyers erővel rendelkezett. Nagyon kecses akrobatikus teljesítménye is volt, szinte minden mást felülmúlt, amely páncélzattal és önzáró üzemanyagtartályokkal rendelkezett (más szóval általában manőverezhetőbb, mint bármi más, csak egy japán vadászgép). Úgy tervezték, hogy elfogja és megsemmisítse az ellenséges bombázókat, mielőtt azok megtámadhatják a városokat. Mint ilyen, védekező koncepció volt. Mindez a tiszta, nyers teljesítmény (és a tűzerő) a hatótávolság rovására ment: egy Spit alig tudta átlépni a La Manche csatornát. De a brit légtérben semmi sem tudta felülmúlni. Legalábbis nem sokáig, mivel a Spit folyamatosan, agresszíven frissítették, hogy a nácik által előállított legjobbak előtt tartsa.
A Spit, vagy inkább annak későbbi verziói az erősebbeket használták Griffon motor, míg a Mustang a valamivel hatékonyabb és kevésbé erőteljes Merlint használta (az Allison cseréje után természetesen). Mindkettő Rolls Royce terv volt, mindkettő a második világháború idején a háborúban győztes technológia egyik legfontosabb darabja. A Mustang hihetetlen aerodinamikája és ragyogó technikája még mindig a háború egyik leggyorsabb harcosává tette; de egy hipotetikus kutyaharcban a Nyár szinte minden mércével jobb volt, csak a hatótávolság szempontjából. A Mustang természetesen felépülhetett volna, mint a Spit, de akkor nem lett volna lehetősége Berlin ellen harcolni.
A P-51 hírnevének állítása a hatékonysága volt, köszönhetően a lamináris áramlású szárny és kiváló aerodinamikája. Körülbelül a duplája volt egy tipikus együléses vadászgép hatótávolságának, és több mint háromszorosa a Spiténak. És kiemelkedő sebességgel is rendelkezett, lehetővé téve a legtöbb német vadászgép kihagyását, különösen azokat, akiket erősen felfegyvereztek a bombázók ellen. Aerodinamikája nem volt annyira a műrepülésre összpontosítva, és általában könnyebb fegyverzetet viselt, mint a Spit, ismét a hatótávolságra összpontosítva.
Gondoljon erre, mint a támadó és a kapus tiszteletére a fociban ( futball nem amerikaiaknak). Vagy az amerikai futballban a linebacker és a futóvédő közötti tisztelet. A Nyár ideális repülőgép volt a saját légterének megvédésére; a Mustang volt a harcos, amelyre a nácikhoz kellett vinni a harcot. Mint ilyen, mindkettő kiváló repülőgép volt, mindegyik a háború különböző korszakaiban, amelyekben harcoltak: a Nyár a Nagy-Britannia (védekező) csatájáért, a Mustang a 44–45-ös bombázási kampányokért (offenzív).
Bár sokkal nagyobb repülőgép, a Mustang-tal talán jobb brit összehasonlítás lenne a Tempest, amelynek lamináris áramlási szárnya volt, mint a Mustangnak. Az egyik oka annak, hogy a szövetségesek megnyerték a második világháborút, az volt, hogy a nyugati szövetségesek különösen jól megosztották a technológiát. Az amerikai gyártású Mustang remek repülő volt a brit Merlin motor miatt; a brit gyártású Tempest nagyszerű repülőgép volt az amerikai lamináris áramlási szárny miatt. Ez csak egy a megosztott technológia ilyen sok példájából.
Spitfire vs Mustang
Maximális teljesítmény: 2035 lóerő (Spitfire), 1720 ló (Mustang)
Maximális sebesség: 721 kmh (Spitfire), 703 kmh (Mustang)
Maximális emelkedési sebesség: 5200 ft / perc (Spitfire), 3475 ft / perc (Mustang)
Maximális hatótávolság: 434 mérföld (Spitfire), 2080 mérföld (P-51).
A Spit valamivel gyorsabb gurulási sebességgel is rendelkezett, valamivel könnyebb volt, mint a Mustang, és kissé nehezebb volt a szokásos fegyverzete. A hatótávolságbeli különbség a legbeszédesebb szám: egy nyár egyszerűen nem harcolhat ugyanazon a légtéren, ahol a Mustang uralkodott. Azonban semmi sem tudta felülmúlni a Spitfire 434 mérföldes hatótávolságát.
Válasz
Mindkét repülőgépet Merlin motorral szerelték fel – kivéve a késői Spitfires modellt, amelybe sokkal többet szereltek. erőteljes Griffon motor.
A korai Spitfires-t, például az Mk1-et 1030 LE-s Merlin II-vel szerelték fel – a legnagyobb sebesség 360 km / h körül – 1940 – ez a kép a 303. (lengyel) század repülőgépét ábrázolja – vegye figyelembe az orroldalon található lengyel nemzeti jelképet.
A korai mustangokat az 1500 LE-s Allison V-1710-vel látták el motor – később a Mustangokat Merlin 61-esekkel szerelték fel.
Allison motoros Mustang I – 1940
Merlin motoros Mustang MkIII
Packard Merlin 61 motoros P51-D Mustang – 1944
A Spitfires késői modellt Merlin 61-esekkel vagy az 1944-ben épített, hatalmas teljesítményű Roll Royce Griffonokkal – Spitfire MkXIV – Johnny Johnson szárnyparancsnok jelöléseivel festették
Mindkettő nagyon alkalmas vadászrepülőgép volt – az egyik rövid hatótávolságú, nagy magasságban történő működésre képes elfogó, számos fegyverrel felfegyverkezve, a másikat nagy magasságú, nagy hatótávolságú kísérővé fejlesztették vadászgép, 6 x 0,50 cal gépfegyverrel felfegyverkezve.
A Spitfire esetében, 1939–1940-ben – 6 vagy 8, 303 Browning géppuska – ezt „A” szárnynak nevezték.
1940-től kezdve 4 x .303 Browning és 2 db 20 mm-es Hispano ágyú vagy 4 x 20 mm-es Hispano ágyú – a „B” és „C” szárnyvariánsok.
In 1944-ben bevezették az „E” szárnyat, amely 2 x, 50 cal Browning géppuskát és 2 x 20 mm Hispano ágyút engedélyezett.
Az összes 20 mm-es ágyú képes volt robbanékony 20 mm-es lövegek kilövésére, mint valamint páncéltörés, nyomjelző és gyújtó lövedékek.
A későbbi modell észak-amerikai mustangokat 6 x, 50 cal-os Browning géppuskával szerelték fel, amelyek gyújtó, nyomjelző és páncélos piercingeket tudtak lőni – de nem rendelkeztek velük. nagy robbanásveszélyes kör.
Az összes német vadászgép 1936-tól kezdődően, és a késői Spitfires 1941-től kezdődően nagy robbanásveszélyes lövedékekkel rendelkezett ágyújuknál.
A Spitfires és a Mustang késői modellek egyaránt voltak. felszerelve a könnycsepp „buborék” lombkoronával, ami nagyban javította a pilóta láthatóságát harci helyzetben.
Mindkét repülőgép körülbelül 430 mérföld / órás sebességre volt képes, a Spitfire MkXIV valamivel magasabb emelkedési sebességgel és egy több halálos fegyverrel, mint a P51-D Mustang.
Végül egy általam talált idézet-sorozattal fejezem ho mindkét repülőgépet repítette.
A Spitfire XIV gyorsabb volt, mint a Mustang, manőverezhetõbb, magasabb volt a szolgálati plafon, jobban felmászhatott, és még jobb volt a gördülési sebessége is, ami korábban a Mustang egyetlen teljesítmény-elõnye volt a Spitfire-el szemben. MINDEN harci kategóriában felülmúlta a P-51D-t, kivéve a kezdeti merülési sebességet és hatótávolságot, és a hatótávolság egyetlen módja annak, hogy kutyaharcban játsszon, az az, ha a P-51 elég hosszú ideig tud repülni ahhoz, hogy a Spit kifogyjon az üzemanyagból!
Néhány idézet: (pilótáktól, akik valóban repültek e csodálatos harci repülőgépekkel)
William Dunn (amerikai vadász-ász, aki a Spitfires, P-51s, Hurricanes és P-47s repülőgépeket repítette): “Most , ha egy vadászrepülőgépet kellene választanom az összes többi fölött – amelyet bármelyik taktikai helyzetben inkább a nadrágom üléséhez kötöttem -, akkor minden kétséget kizáróan ez lenne a világ legnagyobb légcsavarja hajtott repülőgép – a csodálatos és halhatatlan Spitfire. “
Eric Brown (RN tesztpilóta és a repült repülőgépek számának világrekordja):” Sok órát repültem, és válaszd a Spitfire-t (a Mustang felett), ha választásod van egy harcban halálra. “
Jerry Scutts író, a német pilótákat idézve JG 54 című könyvében:” A Jagfliegernek óvatosan kellett figyelnie az ellenséges harcosokra, különösen a Spitfiresre, egy JG 54 típusú pilótákra. különös ellenszenvet váltott ki a … A kísérleti reflexiók nem elég meglepő módon tükrözik a Mustang vagy a Villám iránti túlzott tiszteletet, mindkettővel a németek úgy gondolták, hogy Fockjuk egyenlő – hacsak nem találkoztak jelentős számmal. ” / p>
Gordon Levitt, izraeli vadászpilóta a Spitfire, a Mustang és az Avia S-199 (Jumo-motoros Bf 109) összehasonlításával, amelyek mindegyikével az izraeliek repültek: “Az előnyök és hátrányok ellenére a Spitfire mindenki “első választás.”
Karl Stein, a Luftwaffe Fw 190 pilóta (aki főleg a keleti fronton szolgált): “Angol és amerikai repülőgépek jelentek meg a színen az európai háború záró napjaiban. A Spitfire-től féltették a legjobban, aztán a Mustangokat … “
USAAF 31. FG háborús napló (amikor a Spitfires-ről P-51-esekre váltották át):” Bár a pilóták úgy gondolják, hogy a P-51 a legjobb amerikai harcos, szerintük a Spitfire VIII a legjobb harcos a levegőben. “
Charles McCorkle, az USAAF pilótája (aki mindkettőt harcban repítette), beszámolt a Spitfire és a Mustang közötti 1944-es próbaharcról:” Most már nézze meg, melyik volt a jobb repülőgép … egy Mustang és egy Spit felszállt egy ütemezett “harcra”, amelyet két legfőbb fiatal repülési parancsnok repített. Amikor a vadászgépek visszatértek, a pilótáknak meg kellett állapodniuk abban, hogy a Spitfire elnyerte a voksot. A Nyár könnyedén felülmúlhatja, túlerőben van és túllőhet ellenfelén …”
A Mustang nagyszerű harcos volt, de nagyszerű, mert olyan hatótávolsággal rendelkezett, amelyből a Spitfire hiányzott, lehetővé téve számára, hogy az ellenség elé vigye a harcot.
De egy egy-egy kutyaharcra nincs összehasonlítás. A Spitfire döntően nyer, 100-ból 99-szer …