Legjobb válasz
Elválasztónak nevezzük, ha nagyon keskeny szerkezet, például 60–100 cm vagy csak acél. korlát beton alapra rögzítve, ahol egy személy nem állhat rajta. Ha a szerkezet 150 cm-től 450 cm-ig nagyobb, és egy személy könnyen rá tud állni, akkor általában mediánnak nevezik.
A főbb városi utakon mediánok lesznek. Amikor az egyik oldalon keresztezi az utat, a mediánhoz megy, és a másik oldalon várja a forgalom szünetét. Ezekben a mediánokban általában cserjék nőnek, mint az alábbiakban.
JLN Marg, Jaipur. Forrás: Times of India
Vagy teljesen cementbeton, mint az alábbiakban.
JLN Marg, Jaipur. Forrás: Gohoardings.
Ugyanaz az út, különböző típusú mediánok.
Ez most elválasztó, nem lehet rajta állni. Csak akkor használják, ha a szélességet az út szempontjából nagyon korlátozzák. Megfelelő számú sáv biztosítása fontosabb, mint a széles medián biztosítása. Nem ideális, de nincs kiút.
Shilphata Panvel Road, Mumbai. Forrás: rcbidave.com
Válasz
Ez egyike azon sok területnek, ahol a transzatlanti különbségek nagyrészt az életkorhoz vezetnek.
Az Egyesült Királyság úthálózatának jelentős része évszázadokkal idősebb, mint a legrégebbi fennmaradt épület (az IIRC a Pueblo-sziklaszirt egyik épülete – nem emlékszik, merre, több mint tíz éve, mióta felolvastam a témát) Észak-Amerikában.
Szó szerint magánlakások vannak olyan régi, mint az a hely itt, Nagy-Britanniában, és a kétszeres korú épületeket továbbra is használják – közvetlen példaként Doverben található templom, amely egy átalakított első századi római világítótorony.
Utainkon osztozunk ugyanolyan alapvető jellem, mint az otthonaink. A földmunkák alapja lehet, hogy római vagy még régebbi – a poén szerint sok brit utat egy tehén tervezett, és ez csak félig tréfálkozik, sokan a kezdetektől fogva állati nyomként alakultak ki. az élet, mivel a neolit pályák ma is használatosak.
Egyébként útjaink többsége évszázadokkal vagy akár évezredekkel öregebb, mint a gépjármű. Ennek eredményeként azzal a várakozással vannak kirakva, hogy semmi sem várható gyorsabbak legyenek, mint egy futó ló; így keskenyek, szelesek és követik a terepet. Ha ezt olvassa az Egyesült Államokban, nagy a valószínűsége, hogy az utca, amelyen él, szélesebb és egyenesebb, mint egy átlagos brit nem autópálya főút – mondjuk az A96, a fő kelet-nyugati főútvonal Inverness és Aberdeen között. Összeszedtem, hogy nagy része összehasonlítható a vízen átívelő kis vidéki hátsó utakkal.
Két sávja van, mindkét irányban egy, elég keskeny ahhoz, hogy az ellentétes irányban haladó autók kb. egymástól, csak festék választja el egymástól, és 60 mph sebességkorlátozással rendelkezik a hossza legnagyobb részében, ami azt jelenti, hogy az a két autó, amely körülbelül egy autó szélességében halad el egymástól, nagyjából kb. 120mph, amiről azt mondtam, hogy kissé szőrösnek tűnik, ha nem szokott hozzá. Ez is, mint sok utunk, útközben több városközponton halad keresztül, aminek eredményeként a kihelyezett sebességkorlátozás nagy része a hossza 60, akkor szerencsés lehet, ha teljes hosszát hajtja, és átlagosan 45-ös sebességet képes kezelni.
Autópályáink – úgy tudom, hogy ezeket neveznénk autópályának – különböznek egymástól és hasonló korúak a főbb utaidra. A legnagyobb különbség az, hogy a fő szabály az, hogy nem szabad „vállalkozni”, olvassa el a passzot egy másik jármű szélénél közelebb eső oldalán. Nagy nem-nem, bárhol, ahol nincs forgalmi dugó.
Van egy másik nagy különbség a csomópontjaink formájában, és tudomásom szerint ez a legnagyobb. Az Egyesült Államok stílusú kereszteződések jelentenek kivételt itt, az Egyesült Királyságban, különösen a főbb utaknál, ahol a választott kereszteződés stílusa a körforgalom híres zavaros amerikaiak.
Ha Ön az egyik olyan amerikai, aki még nem kapta fel a fejét, hogyan működnek – ez rendben van, egy kicsit megszokhattak minket is – a körforgalom hatékony egyirányú út kanyarulata, amelynek már közlekedő járművei elsőbbséget élveznek a belépő járművek felett, és ki vannak terítve, így lehetetlen sebességgel megkerülni (vagy akár rá is). Csak kilépéskor váltson sávot; hogy melyik sávra kell bemenni, az nem sokkal a körforgalom előtt az útfelületre van festve.
A körforgalomhoz közeledő járművek lassítani kényszerülnek az út elrendezése miatt, és ha van ilyen, a forgalomnak általában le kell állniuk. ; összehasonlítva a közlekedési lámpákkal való kereszteződéssel, ez drámai módon csökkenti az ütközések számát a kereszteződésben.
Aztán ott találja, amit valóban elérhet a botokba; az egypályás út elhaladó helyekkel és teljes szélessége alig haladja meg az autó tengelyének hosszát …