24/7
Sok futóhoz hasonlóan, amikor először hallottam, hogy mennyivel keményebb a beton az aszfalthoz képest, első gondolatom le kellett térnöm a járdáról és az utcára, hogy megmentsem a térdeimet.
A beton körülbelül 50-szer keményebb, mint az aszfalt, és a rugalmassági modulusa körülbelül 30 gigapascal (GPa) >
Beton – Tulajdonságok ) vs kb. 600 megapascál (MPa) ( https://aip.scitation.org/doi/pdf/10.1063/1.5011541 ) . Ez arra utal, hogy sokkal nehezebb a testén futni betonon. A lábunk azonban fontos szerepet játszik az egyes lépések hatásainak elnyelésében is, ezért meg kell értenünk az út keménységét, ezért figyelembe kell vennünk a lábunk rugalmasságát is.
Elég pontos megértést kaphatunk azáltal, hogy figyelembe véve az út és a lábunk rugóként szolgáló egyszerű fizikai modelljét. Mivel egymásra vannak rakva, sorozatosan rugókként működnek ( sorozat és párhuzamos rugók – Wikipédia ). Fontos, hogy a rugók merevsége a sorozatban nem a megszokott módon növekszik, amire számíthatunk,
k\_ {total} = k\_1 + k\_2.
Ehelyett fordítva adják hozzá:
k\_ {total} = \ dfrac {1} {\ dfrac {1} {k\_1} + \ dfrac {1} {k\_2}}.
Lábaink nagyon kompatibilisek ( „Puha”), körülbelül 60 kilopascal (kPa) ^ {[1]} rugalmassági modulussal. Ez körülbelül 10 000-szer puhább, mint az aszfalt és körülbelül 500 000-szer lágyabb, mint az aszfalt. Mindkét felület gyakorlatilag teljesen összenyomhatatlan a lábunkhoz képest, és szinte semmilyen hatással nincs a fenti kifejezésre a teljes rugóállandóra vonatkozóan. A teljes merevség különbsége a két útfelületen haladva az elhanyagolható különbség az 1 + 1/10 000 és az 1 + 1/500 000 között.
A futófelület keménysége a szennyeződések szempontjából számít. A puha szennyeződés rugalmassági modulusa 1 MPa körül lehet ( Talajrugalmas Young modulus ), ami csak körülbelül 10-szer keményebb, mint a lábunk, ezért puhán fut a szennyeződés körülbelül 10\% -kal puhábbnak érezhető, mint az aszfalton vagy a betonon futni.
\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_
^ {[1]} 60 kPa-t számoltam a k = 28,500 \ textrm {} N / m a láb rugóállandója, amelyet egy biomechanikai papírban használnak ( http://www.asbweb.org/conferences/2000/pdf/144.pdf ), \ sigma = 200 \ textrm {} cm ^ 2 egy tipikus lábkeresztmetszet, az L = 4 \ textrm {} cm pedig (azt hiszem) tipikus függőleges mozgás egy futó lábtámadás során.
A betont merev burkolatnak nevezik. Nincs beépítve rugalmasság. Az aszfaltot rugalmas burkolatnak ismerik, mert hajlik.
Futófelület kiválasztásakor az aszfalt jobb lehet mint a beton, de lehet, hogy ez sem a legjobb felület.Ha valaha futott gumírozott burkolatból készült pályán tudni fogja, mire gondolok. Ha pályán fut, a pálya elnyeli az ütést.
A pálya burkolata és az aszfalt között jelentős a különbség. Lehet, hogy egy pálya aszfaltként vagy betonként indult az alapanyag számára, de a tetejére kis gumigranulátumokat helyeztek, hogy kissé szivacsosak vagy gumiszerűek legyenek.
Az aszfaltbeton burkolat a legtöbb esetben nem szivacsos és nem gumiszerű, de bizonyos rugalmassággal rendelkezik. Egyes aszfaltok jobban elnyelik a futás hatásait, mint mások.
Vannak előnyei és hátrányai az aszfaltnak és a betonnak, ha a „menet” minőségéről van szó. Sok minden a Vállalkozón múlik, de néhány dolog csak az egyik és a másik velejárója.
Például tegyük fel, hogy van járdánk. A járda mellett több fa van, amelyek gyökereket hajtanak a járda alatt. Ha a burkolat aszfaltos lenne, akkor a gyökerek feljöhetnek az aszfaltba, és dudort hozhatnak létre.
Ha ez konkrét lenne, a gyökerek egy egész betontáblát felemelhetnek.
Választhatja ki, melyiken fut, de én az aszfaltot választom.
A beton hajlamos repedezni, felemelkedni vagy leülepedni, és ezzel botlásveszélyt okoz.
A térdprotézisem előtt sokkal jobban szerettem volna szennyeződéssel vagy fűvel futni. Lehet, hogy még mindig vannak botlási veszélyei, de sokkal jobb érzés.