Legjobb válasz
Ez a srác a YouTube-on megmutatja, hogyan,
Valójában csak a Multi-Display funkciókat teszteli. Nincs alváz- vagy motor / transz teszt.
Gyanítom, hogy többre van szüksége, használom és ajánlom,
BlueDriver Scan Tool | BlueDriver
Az enyém már több mint két éve van, a munkahelyen használom (Toyota szerelő). Ha csak a gyors áttekintésre van szüksége, akkor ez kevesebb, mint 100 USD, és az összes 1996-os és későbbi OBDII rendszert tesztelni fogja. Beleértve az ECM / TCM-et, a HV-rendszereket, a HV akkumulátor-vezérlést, az ABS és a kipörgésgátló rendszereket, az SRS / AIRBAG-ot, a klímarendszereket stb. Ha hibakódot talál, jól leírja a legvalószínűbb okokat. Hozzáférést biztosít az Élő adatokhoz és a Grafikonokhoz (Attól függ, ha autó támogatja). IOS és Android verziókban érkezik, és az okostelefonhoz való csatlakozáshoz Blue-tooth szükséges. Még az AirPrint-en keresztül is támogatja a vezeték nélküli nyomtatást.
Ha további részletekre van szükségem, akkor a Toyota Techstream szoftvert használom egy Windows laptopon,
https://techinfo.toyota.com/techInfoPortal/appmanager/t3/ti?\_pageLabel=ti\_ts\_lite&\_nfpb=true
Válasz
Lényegében azért, mert korlátozott esetekben nagyobb akkumulátor segít, és a súly mindig ott lesz .
A Toyota által gyártott hibrid (marketing okokból) általában nem képes önállóan feltölteni az akkumulátort. így általában csak annyi energiát kell tárolnia, amennyit a teljes sebességről való megállásból képes visszanyerni. Ez nem viszonylag sok.
Az elektromos autók korai bevezetése során sokat tettek azok a „kényelmetlenségek”, amelyek miatt naponta kell autót csatlakoztatni és tölteni. Amikor a Toyota és a Honda elkezdett hibrideket gyártani, az ellenfelek Néhány kevésbé képzett kommentátor feltételezte, hogy mivel elektromos rendszereik vannak, azokat is be kell dugni és fel kell tölteni, és meg kell tenniük, hogy ez mennyire “kényelmetlen”.
Válaszul a Toyota készített egy szándékos választás nem a hibrid akkumulátor éjszakai töltésének lehetővé tétele – annak ellenére, hogy ez a leghatékonyabb módja – a nyilvános kép miatt, hogy az autó örökre a töltési infrastruktúrához és a hosszú töltési időkhöz kötődik.
Így amikor piacra léptek, kategorikusan azt mondhatták, hogy soha nem lesz szükséged töltésre az autó – valóban nincs mód arra, hogy feltöltse az autót. Az összes elektromos energia az energia visszanyeréséből származik a fedélzeti generátor fékezés közben felülbírálja.
Tehát figyelembe véve a visszanyeréshez általában rendelkezésre álló korlátozott energiamennyiséget, és figyelembe véve a nehéz akkumulátor mozgatásához szükséges többletenergia-költségkeretet, úgy döntöttek, hogy kicsiben maradnak. az akkumulátor kapacitása, és ezáltal minimalizálja az energiaveszteségeket.
Mindazonáltal többet adnak, mert tehetik, és ez lehetővé teszi számukra a hosszú lejtőn futó energiák stb. a hosszú élettartam édes pontja), de ezek a lehetőségek általában inkább kivétel, mint szabály.