Legjobb válasz
Technikusként az FAA, elmondhatom, hogy számos biztonsági másolat van a helyén az ilyen problémák megelőzésére. Az RCAG hangjelzése a helyi repülőtér tornyából történik, és a repülőtéren kívüli helyen található, ahol optimális adás és vétel található. Nagyon sok olyan terv készül, amellyel olyan repülőteret lehet építeni, amelyről sok embernek fogalma sincs.
Az RCAG-ban kettős rádió található, elsődleges és másodlagos adó és vevő mindegyikhez. a torony által használt frekvencia, erről akkor döntenek, amikor elkészül a repülőtér tervezése, és ha az egyiknek problémája van a légiforgalomnak, akkor kapcsolót tolnak, és áttérnek a másikra. A rádiónak nem kell feltétlenül meghibásodnia, néha attól függően, hogy a repülőgép hol tartózkodik az űrben, az egyik adó jobban teljesít, mint a másik. Ha mindkettő kudarcot vall, a légi forgalom másik „nyitott” frekvenciára vált, akkor használja az ászát a 121,5 lyukban, amelyet „őrnek” hívnak (mert állítólag mindig őrzik ezt a csatornát).
Valamennyi repülőgép rádióját mindig erre a csatornára hangolják, éppen olyan adásokra, amelyek általában így hangzanak: „NC123, az őr bármelyik tornya kapcsol át 111,8 frekvenciára” vagy valamilyen más általuk irányított frekvenciára. Mostanáig a Műszaki Műveletek (korábban Airways Facility, amelynél dolgozom, és a légiforgalmi műveletek egyik ága). Kormányzati alkalmazottak vagyunk, akik az ország összes légiforgalmi létesítményét kezelik, és éppen ilyen problémákkal küzdünk. A technikus (ok) kimegy az adó helyére és megjavítja a berendezést. Igazolja a javítást és újra üzembe helyezi a berendezést. Értesítik a légiforgalmat, és tesztelik őket, majd visszaveszik őket a szolgálatba.
Sok mindent átugrottam itt a rövidség kedvéért, de biztos lehetsz benne, hogy ha a légiforgalomnak problémája van, akkor rögtön ráugrunk. távolítsa el és javítsa ki.
Válasz
Nem garantálható egy bizonyos telepítés 100\% -os rendelkezésre állása, mivel a költségek megfizethetetlenek, de nagyon közel vannak.
Az általam felügyelt hálózatokban 99,995\% -os aviabilitás vagy maximum 20 perc nem tervezett leállás volt csatornánként és évenként.
Ezt úgy sikerült elérni, hogy minden helyszínen kettősített vevőt / adót használtam, kettős digitális átviteli út minden telephelyhez automatikus átkapcsolással, redundáns vonal- és működési helyzet interfészekkel és végül kettős kapcsolási mátrixokkal. Szintén a háttérben működő automatikus diagnosztika szolgáltatta a hibák felkutatását, mielőtt a felhasználók észrevették volna őket.
Mivel az egyes webhelyeknél bizonyos mértékű átfedés volt a lefedettségi területeken, a redundancia mértékét úgy tervezték, hogy a rendszert.
A rádiófenntartásról az gondoskodott, hogy az LRU: s rendelkezésre álljon a telephelyeken, ahol a karbantartó személyzet szükség esetén megváltoztathatja azokat.
Az átviteli rendszerek karbantartását kiszervezték, mivel szerződéses kötelezettség a hálózati szolgáltatóval szemben, és végül a központokban szolgáltató mérnökök álltak rendelkezésére, hogy megoldják a rendszer egészére kiterjedő karbantartási problémákat. A legtöbbet azonban a központok és a hálózat rugalmas kialakítása kezelte, így a szabadidőn kívüli hívások meglehetősen ritkák voltak.