A legjobb válasz
Nem túl jó munkát végzek a repülésbiztonsággal kapcsolatban, mert a kérdéseim nagy része középpontba kerül arról, hogyan adhat magának legjobb esélyeket a repülőgép-baleset túlélésére. 11 000 000–13 000 000: 1 arányt alkalmaztam arra, hogy végzetes balesetet szenvedhessen. Nem vagyok biztos benne, hogy a magas számok bármit is jelentenek, hadd próbáljam ki ezt. Amíg egy nő életveszélyesen meg nem sérült, mert az év elején részlegesen kiszippantották a Southwest 737-es ablakon, addig NEM volt utas-haláleset egy repülőgép fedélzetén, az Egyesült Államokban KILENC ÉVBEN. Mivel az egyik városban több ezer repülés indult a másikban, naponta egyetlen ember sem halt meg az Egyesült Államokban kilenc év alatt. Nem egy
Két tanulmány készült, az egyik a NASA és az FAA szakaszos balesete volt, a másik Popular Mechanics évtizedes adatokat vizsgált, hogy néhány következtetést vonhasson le a legjobb helyekről, hogy túlélje a balesetet, vagy , kiszippantott egy ablakot, miután egy motor szétrobbant, és aztán ablakot döntött a túlnyomásos repülőgépeken.
A repülőgép-összeomlások kivételesen ritkák, kérjük, higgye el, hogy a pusztában kiáltó nedv ME
“De amint a legutóbbi motorhiba az Southwest Airlines 1380-as járatán megmutatta, azt” még mindig lehetséges, hogy valami elromoljon .
Kedden a gép egyik motorja felbomlott, repeszeket permetezve, amelyek nyomásmentesítették a gépet és kényszerítették a pilóta vészleszállást hajt végre Philadelphiában . Az incidens egy utas utasának halálát okozta a >, amely a volt az első halálos halál egy amerikai utasnál ai rline több mint kilenc év alatt.
Azon ritka esetekben, amikor egy repülőgép lemegy, egyes kutatások azt mutatják, hogy a legbiztonságosabb ülőhely a középső ülésen található, közel a gép hátuljához.
A jetlinerekkel még nem volt sok törésteszt. De 2012-ben a kutatók úgy döntöttek, hogy kihúznak egy Boeing 727-es gépet, megtöltenek egy törésteszt-próbabábut és kamerát, és a Mexikói-sivatagba repítik. (A Discovery Channel dokumentumfilmet készített az erőfeszítésről.) ( Lásd a videó linket a oldal)
A kutatók úgy irányították a földet a földre, mintha az vészleszállást kísérelt volna meg. Mint kiderült, a gép eleje nem volt jó hely.
A pilótafülke elszakadt, és az elülső ülések egy része több száz métert repült. Az ütés, ostorcsapás és pusztulás a gép elején súlyosan megsebesíthette vagy megölhette az ezen a területen ülő utasokat – valószínűleg az első osztályúakat és a kívánatosabb üléseket.
A hátsó utasok még mindig lökdösődtek, és egyes esetekben valószínűleg fejsérüléseket szenvednek, különösen, ha nem viseltek biztonsági övet. Összességében azonban sokkal jobban jártak.
Ezek a megállapítások összhangban állnak egy 2015-ös elemzéssel. Időmagazin a Szövetségi Légügyi Hivatal CSRTG repülőgép-baleseti adatbázisából. A 17 repülőgép-szerencsétlenség elemzésére alkalmas elemzési helyadatok elemzésével a kutatók azt találták, hogy a repülőgép hátsó harmadában található ülések halálozási aránya 32\% volt ezekben az eseményekben. A hátsó rész közelében lévő középső ülések halálozási aránya 28\% volt.
A gép középső harmadában ülő utasok ezzel szemben 39\% -os halálozási rátával, a repülőgépek közepén lévő folyosókon pedig 44 \% -os halálozási arány. A gép első harmadában a helyek aránya 38\% volt. Bár egyes kutatók számításai szerint a folyosó ülések biztonságosabbak lehetnek , mint a középső vagy az ablakos ülések, a Time elemzés szerint legalább a sík közepén ők voltak a legkevésbé biztonságos. A hátul lévő középső ülések pedig a legbiztonságosabbnak tűntek.
Természetesen minden ütközés más és más. Ha egy repülőgép hátulja érne először a földre, akkor valószínűleg biztonságosabb lenne elöl ülni. De az eddig rendelkezésre álló baleseti adatok alapján úgy tűnik, hogy a hátsó emberek jobban járnak, különösen, ha vészkijárathoz juthat.
Érdemes megismételni, hogy a repülés sokkal biztonságosabb, mint a többi közlekedési forma. Az emberek életének esélye, hogy egy autóbalesetben meghalnak, 112-ből 1 – közel 1\%. A repülőgépes balesetben elhunytak életének esélye 1: 8 000 – vagyis körülbelül 0,0125\%.
De ha ” újra idegesnek érzi magát, menjen előre, és foglaljon le egy ilyen hátsó ülést.
Ez a legjobb hely az ülésre, ha a gépe lezuhan. Business Insider, 2018. április
Válasz
Nincsenek olyan dolgok, mint a „legbiztonságosabb” ülés egy repülőgépben, feltételezve, hogy ez egy olyan ismert kereskedelmi utasszállító repülőgép, mint a Boeing 737 vagy az Airbus A320. Ez valóban attól a balesettől függ, amely valószínűleg a repülni kívánt területen történik.CFIT (Controlled Flight Into Terrain) más néven láthatatlan hegybe zuhan? Hátul! Árok a tengerbe? A szárnynál! Hasi leszállás, majd tűz? Bárhol az ajtó közelében!
Néhányan azt állították, hogy a hátsó ülés a legbiztonságosabb, de ez a legjobb esetben is csak félkész. Sok hozzáértő ember valószínűleg erre kapkod majd. Mert ezt számos statisztikai tanulmány bebizonyította. De nem ez az eset, amikor gépe először a földre csap, vagy amikor az APU katasztrofálisan felrobbant.
Mi a legbiztonságosabb ülés egy síkon?
Melyik a legbiztonságosabb ülés egy repülőgépen?
Ez az egyszerű döntés megmentheti az életét egy repülőgép-összeomlás során
Ez a legbiztonságosabb hely a repülőn való ülésre
Nézze meg ezt a képet:
A kifejtett érvek nagy része a a sík empenage (farok) szerkezetének erőssége. De ha ez a helyzet, akkor a sík legerősebb szerkezetének a szárnyának gyökere kell, hogy legyen az a kabinrész, ahol a szárny csatlakozik a „testhez”. Sok megerősítést kell alkalmazni ezen a területen is, mert az üzemanyagvezetékek, az üzemanyagtartályok, az elektromos berendezések és a hidraulikus vezetékek mind ezen a területen haladnak át. De nem ez volt a helyzet. Ha a gép üzemanyagtartályban repedt vagy robbanott, akkor ez a „legerősebb” terület a legkevésbé biztonságos.
Úgy tűnik, ez a kép ezt alátámasztja:
Szeretne egy legbiztonságosabb helyet egy repülőgépen? Üljön le a kijárat közelében lévő folyosóra
A statisztikák csak akkor tudnak annyit mondani, ha félrevezetik a részleteket. Ha a statisztika igaz, egy ismeretlen érző lényre (pl. Idegenek), egy átlagos embernek egy dudája és egy heréje lesz.
Most másfajta síkra ágazik le, ahol ez a szabály nem érvényes :
Próbálja ki ezt a forgatókönyvet, miközben megfelel az általános véleménynek, miszerint a hátsó ülés a legbiztonságosabb:
Ön egy McDonnell Douglas MD-80-as gépen van, és így nézett ki:
Még mindig csak néhányan működnek a Delta Airlines és az American Airlines légitársaságokkal, ha Ön az Államokban él.
Látod, mi fekszik ennek a repülőgépnek a hátulján? Két motor, egy másik kis sugárhajtómű (APU) és egy faroknyílás. A farkának rendkívül erősnek kell lennie, így gondolhatja. Sőt, a Popular Mechanics azt mondta:
Tehát amikor a “szakértők” azt mondják, hogy nem számít, hol ülsz, akkor kuncogj és irány a gép hátulja. És ha a biztonsági öved szilárdan be van erősítve , relax: Az elmúlt öt és több évben az Egyesült Államokban csak egy halálos sugárhullám történt .
Akkor nagyszerű! Okosabban érzi magát az utasok többi részénél, ha úgy dönt, hogy hátul ül. Még ebben az MD-80-ban is.
De a gép hirtelen lezuhanást szenvedett, több darabra tört, elválasztva a pilótafülkét és az „erős” fedeleket + szárnygyökeret, és kigyulladt. Mivel a pilótafülkéhez vezető kapcsolat megszakad, és a repülőgépek jelentős része megmaradt, a motor továbbra is bekapcsol, mint ahogy ebben a Boeing 727-ben is szándékosan a földre zuhant a kísérlet:
Így nem lehet kinyitni a hátsó kijárati ajtót. Mert azt kockáztatja, hogy beszívja a még mindig járó motor, valószínűleg a „Oh noes! Kerülje az összeomlást! Menjen körbe a fojtószelep beállítása ”. Süketítő, hogyan menekülsz? A szárnyon keresztül? Persze kigyulladt! Az üzemanyagok még mindig ott vannak, és robbanásra várnak. Tehát egészen az elülső kijárat felé kell futnia.
A statisztikus és laikus statisztikai tolmács éppen tévútra vezetett.
Vessen egy pillantást a Spanair 5022-es járat valódi baleseti eseményére. (EC-HFP):
Nem gondolja, hogy repülőgépek ilyeneket már nem gyártanak. Ez a kanadai Bombardier regionális sugárhajtómű továbbra is nagyrészt ebben a konfigurációban van:
Ez a brazil sugárhajtómű:
Sokféle forgatókönyv van itt, ezért valóban meg kell számolni az összes olyan változót, amely befolyásolhatja az eredményt.