Legjobb válasz
A legtöbb járműnél a vezetőrúd két alkatrészből áll, a belső és a külső összekötő rúdból. A belső összekötő rúd általában a kettő közül a hosszabb, és csatlakozik a kormányszerelvényhez. A külső vonórúd általában viszonylag rövid, és összeköti a belső összekötő rudat a kerékszerelvényhez, és tartalmaz egy mozgó alkatrészt, egy gömbcsuklót.
A leggyakoribb kopási pont a külső kötőrúd gömbcsuklója. Ez a gömbcsatlakozó összeköti a rudat a kormánycsuklóval (kerékszerelvény), és a gömbcsukló idővel természetesen kopik, és rendszeresen ellenőrizni kell (amikor gumiabroncsokat cserélnek, illesztést hajtanak végre, vagy amikor valami „kikapcsoltnak” érzi magát) a kormány) és szükség szerint cserélje ki.
A hajtórúd meghibásodása elveszíti a kerék kormányzásának képességét a vezetőkar meghibásodásának oldalán. Amikor a vezetőrúd eltöri a kereket, amelyre rá van erősítve, a kormányszerkezet már nem ellenőrzi, és bármelyik irányban el fog pörögni, amelyet a gumiabroncs kopása, nyomása, a jármű sebessége, az út állapota stb. Alapján választ. nem sikerül elveszíteni a jármű megfelelő irányításának képességét.
Ami a korai figyelmeztető jelzéseket illeti, általában nincsenek, amikor a belső vezetőrúd meghibásodásáról van szó. A külső összekötő rúd néhány korai figyelmeztető jelet adhat a gömbcsukló meghibásodásáról a gumiabroncs futófelületének kopása és a kormánykeréken keresztüli visszacsatolás révén. A kormánykeréken át érezhető érzés meglehetősen finom lehet, és a gumiabroncs kopása gyakran az első mutatója a vezetőkar problémáinak.
A legtöbb jármű első gumiabroncsai enyhén be vannak tolva, vagyis az első gumik kissé befelé hajlanak egymás felé. Ez a szög a felfüggesztés mozgatásával változik. Ha a vezetőrúd túlzottan kopott vagy sérült, akkor ez lehetővé teszi, hogy az abroncs különféle helyzetekben pihenhessen, ami egyenetlen abroncskopást eredményez a fent említett „orr-be” elvesztése miatt. Ha az összekötő rúd elegendő mozgást tesz lehetővé (tűrésen kívül) az egyik gumiabroncson, akkor észrevehető az adott gumiabroncs nyikorgása alacsony fordulatszámú fordulatoknál, mivel a gumiabroncs nem lesz egyengetve a specifikáció és az ebből adódó szögkülönbség között. az első gumiabroncsok ordító vagy fecsegő hangot okoznak kanyarodáskor, különösen alacsonyabb sebességnél.
A vezetőrudak meghibásodásának további nyomai lehetnek a lazaság érzése vagy a kormánykerék bemeneti képességének csökkenése az autó megfordulásakor. Ennek az az oka, hogy a kormánykerék mozgása a vezetőkar (vagy más kormányalkatrész) lazasága miatt felemésztődik. A kormányzási bemenet addig nem éri el a gumiabroncsokat, amíg a teljes lazaságot fel nem veszi, ami azt eredményezi, hogy a kívánt fordulási sugár elérése érdekében nagyobb kormányzás szükséges.
Válasz
„A törött vezetőrúd vége befolyásolná az erőátvitelt?”
Szeretném azt gondolni, hogy elég kreatív srác vagyok, de meg tudom Ne képzelje el, milyen módon lehet a hajtórúd vége – amely a jármű kormányrendszerének része – közvetlenül vagy közvetve befolyásolhatja a sebességváltót.
A recirkuláló gömbkormányos kocsiknál általában négy hajtórúd van végek – két belső és két külső. A fogasléces kormányú autóknak általában csak két vezetőrúd-végük van (mindkettő „külső” vég). A vonórúd végének elsődleges feladata a kormánymozgás továbbítása a kormánydobozból vagy az állványról a kerékre. Ennek részeként egy olyan ízületet tartalmaznak – általában gömbcsuklót, vagy néha Heim-csuklót -, amely lehetővé teszi a kerék fel és le mozgását, valamint a kormányszög megváltoztatását, hogy ne okozzon kötést vagy törést. Végül a rúd végének be- vagy kihúzásával befolyásolhatja annak a keréknek a be- vagy kihúzását, amelyhez csatlakozik.
Ezen funkciók egyikének sincs köze a sebességváltóhoz. Még egy első kerék meghajtású járművön sem. A kopott vezetőrúd végei befolyásolják az autó kormányzását; éreztetik, hogy „kóborol” az úton, ezért folyamatosan kisebb kormánykorrekciókat kell végrehajtania. A tényleges „törött” vezetőkar vége kormányozhatatlanná és ezáltal vezethetetlenné teszi autóját. A kopott vezetőrúd-végek szintén jelentősen megnövelik a gumiabroncsok kopását, és ez a kopás valószínűleg egyenetlen és következetlen lesz a gumiabroncs futófelületén.
A legszorosabb összeköttetés a törött vezetőrúd-vég és az esetleges erőátviteli problémák között Arra a következtetésre juthatok, hogy egy rossz (laza) kötés a hevederrúd végén megengedheti, hogy a kerék folyamatosan lehajoljon a toe-to-out-out körülmények között, ami az állandó sebesség (CV) ízület kopását okozhatja. idő előtt egy első meghajtású járművön. De ez nem igazán az átviteli probléma.
Vagy egy szélsőségesebb – vagy inkább: nevetséges – lehetőség lehet, ha a vonórúd vége szó szerint több darabra szakad, amelyek közül néhány összetörhet a sebességváltóban lyukat szúrhat a sebességváltó folyadéktartályába, ami folyadékot szabadít fel, majd a rossz kenés és hűtés miatt esetleg felfogja azt.De a vonórúd végei nem olyan nagyok, így ha több darabra törnének, akkor egyik sem lenne akkora, így nem lenne sok tömegük, és így nem lenne sok lendületük, hogy átdöfhessék őket. acél vagy vastag alumínium váltó.
Vagy ha a vezetőrúd vége megpattanna, és lehetővé tenné a kerék erőteljes visszacsattanását oly módon, hogy a kerék és a kapcsolódó alkatrészek kiszabaduljanak, és valami aztán belefúrjon sebességváltót, és hirtelen, katasztrofális kudarcot okozott …?
De valójában nem tudom elképzelni, hogy a kopott vezetőrúd vége rosszul tudná végrehajtani a sebességváltót.